수도권 전철 서해선(비교)

[[분류:서해선]]

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||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#2d2f34><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> [[파일:서해선 아이콘.svg|width=50]]||{{{#8fc31f '''수도권 전철 {{{+1 서해선}}}'''[br]{{{-1 首都圈 電鐵}}} 西海線[br]{{{-1 Seoul Metropolitan Subway}}}[br]Seohae Line}}} ||}}} ||

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{{{#8fc31f 한국철도공사 391000호대 전동차}}} ||

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[[파일:수도권 전철 서해선 노선도.svg|width=100%]]}}} ||

||<-2><bgcolor=#8fc31f> {{{#fff '''노선 정보'''}}} ||

배차간격은 첨두시 9~10분, 비첨두시 12~16분이다. 현재도 짧다고는 할 수 없지만 경기도 내 광역전철 치고 길다고는 볼 수 없다. 다만 이는 2023년 8월 26일 일산 연장 이후 증편되면서 바뀐 것이고, 원래는 상당히 길었다. 7월 초부터 8월 25일까지 대곡~원시 구간의 배차간격은 진접선과 비슷한 수준으로 첨두시(출퇴근시간대) 최단 12분이고 평상시에는 20분 배차로 운행했기 때문이다. 다만 서해선의 경우 CBTC와 ATP 등 신호체계 호환 문제가 있어 전동차 개조 중이라 배차간격이 계획보다 늘어난 것으로, 운영계획 상의 배차간격은 첨두시 9분, 평시는 15분이었다. 대곡역~일산역 구간은 1시간에 1~3회 정도로 드물게 운행한다. 경의·중앙선이 첨두시간에는 1시간에 8-10대 꼴이고 선로가 복복선이 아닌 복선이라 선로용량 포화 문제가 생길 수 있다.

2023년 8월 26일 기준으로 중간 종착역(주박역)은 대곡역이다. 모든 열차가 송산차량사업소 완공 전까지 시흥차량사업소에 소속된다. 일산역까지 연장되면 상행 절반은 대곡행, 다른 절반은 일산행으로 운행될 예정이었으나 경의선 일산~대곡 구간이 복선이라 선로용량 포화 문제가 발생할 수 있고 첨두시 열차 편성수도 부족한 관계로 첨두시에는 일산행이(일산-원시 계통) 1시간에 1대만 운행한다. 하행은 모두 원시행이다.