수도권 전철 경의중앙선(비교)

 r81 vs r82
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 다이어그램을 확인해보면, 일부 용문행 열차를 지평역까지 연장할 수는 있는 것으로 보이나, 한국철도공사에서는 그러한 연장을 하지 않고 있다.
-이 때문에 일각에서는 이럴거면 '차라리 운행을 하지 말지, 지평착발 열차를 왜 운행하냐'고 주장한다.
+이 때문에 이럴거면 '차라리 운행을 하지 말지, 지평착발 열차를 왜 운행하냐'는 주장이 존재한다.
-그러나, [[지평역]]의 전철 시각표와 기차 시각표를 같이 확인해 보면 알 수 있듯 [[지평역]]에 '''기차가 다니지 않는 시간대를 보완'''하기 위해 경의중앙선 전철을 투입하는 듯하므로 [[용문역]]만큼 자주 다닐 이유가 없다.
+그러나, [[지평역]]의 전철 시각표와 기차 시각표를 같이 확인해 보면 알 수 있듯 [[지평역]]에 '''기차가 다니지 않는 시간대를 보완'''하기 위해 경의중앙선 전철을 투입하는 듯하므로 [[용문역]]만큼 자주 다닐 이유가 없다는 반론이 존재하며, '''지평역 인근에는 마땅한 수요처가 거의 없기도 하다'''. 실제로 지평역 인근은 거의 공터(...)이다.
-애초에 '''지평역 인근에는 마땅한 수요처가 거의 없어서 열차가 많이 정차할 이유가 없다'''. 실제로 지평역 인근은 거의 공터이다 보니(...) 말이다.
 === [[#중앙선 급행|중앙선 급행]]의 적은 운행 횟수 및 [[#중앙선 급행|중앙선 급행]] 운행으로 인한 급행 미정차역 배차간격 증가 ===
 중앙선 구간인 용산 ~ 용문 구간을 급행으로 운행하는 중앙선 급행의 운행 횟수가 매우 적다. 출근 시간대에 용문발 수색급행 2회, 퇴근 시간대에 문산발 용문급행 1회, 일산발 용문급행 1회이다.
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