| r74 vs r75 | ||
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| 9 | 9 | == 특징 == |
| 10 | 10 | * 수많은 운행계통과 선로를 공유하기 때문에 다른 운행계통[* 중앙선/강릉선 KTX, 중앙선/태백선 무궁화, ITX-새마을/마음, 경춘선 ITX-청춘, 수도권 전철 수인분당선/경춘선/서해선. 다만 수도권 전철 수인분당선/경춘선/서해선은 경의중앙선이 KTX 시각표 개정과 함께 시각표 개정되고 그로 인해 영향을 받는 경우가 많고, 해당 수도권 전철 계통이 경의중앙선에 영향을 주는 경우는 적다.]의 시각표가 조정되면 경의중앙선도 시각표가 조정된다. 그래서 시각표 변경이 잦다. |
| 11 | 11 | == 문제점 == |
| 12 | === [[경원선]] 및 [[중앙선]] 선로 용량 포화로 인한 열차 지연 및 배차간격 증가 === | |
| 12 | === [[경원선]] 및 [[중앙선]] 선로 용량 포화로 인한 열차 지연 및 서울 구간 배차간격 증가 === | |
| 13 | 13 | ||<nopad><tablealign=center> [[파일:너무나도 처참한 배차간격.jpg|width=100%]] || |
| 14 | 14 | || --너무나도 처참한-- 경의중앙선의 배차간격 예시 --7 14 20--[* 심지어 덕소행을 제외하고 용문행만 생각하면 7전역, 20전역이다!!] || |
| 15 | 15 | [youtube(hQgV0IjH1iA)] |
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| 32 | 32 | 애초에 '''지평역 인근에는 마땅한 수요처가 거의 없어서 열차가 많이 정차할 이유가 없다'''. 실제로 지평역 인근은 거의 공터이다 보니(...) 말이다. |
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| 34 | === [[#중앙선 급행|중앙선 급행]]의 적은 운행 횟수 === | |
| 34 | === [[#중앙선 급행|중앙선 급행]]의 적은 운행 횟수 및 [[#중앙선 급행|중앙선 급행]] 운행으로 인한 배차간격 증가 === | |
| 35 | 35 | 중앙선 구간인 용산 ~ 용문 구간을 급행으로 운행하는 중앙선 급행의 운행 횟수가 매우 적다. 출근 시간대에 용문발 수색급행 2회, 퇴근 시간대에 문산발 용문급행 1회, 일산발 용문급행 1회이다. |
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| 37 | 37 | 특히, 퇴근 시간대에 운행하는 용문급행은 첫 차가 18시 경에 문산역에서 출발하여 20시 경에 용문역에 도착하지만, 두 번째 차이자 막차인 용문급행은 일산역에서 21시 경에 출발해 23시 경에 용문역에 도착하는 것을 퇴근 시간대에 운행한다고 운행 중이다. |
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| 39 | 39 | 이 문제의 경우, 중앙선 급행 대신 ITX나 무궁화호를 이용하면 어느정도 해결되지만, 운임이 경의중앙선 급행보다 비싸다. |
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| 41 | 이와 별개로 중앙선 급행이 정차하지 않는 역은 급행 운행 시간대에 배차간격이 벌어진다.[* 출근시간대 수색급행이 다니는 시간대에는 급행이 완행을 [[망우역]]에서 추월하므로 완행이 운행하는 빈도도 꽤 있으나 퇴근시간대 팔당/용문급행은 추월 없이 운행되어 배차간격이 벌어진다.] | |
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| 40 | 43 | ==# 노선도 #== |
| 41 | 44 | [[파일:경의중앙선 노선도.svg|width=450]] |
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