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| 50 | 50 | == 운행 형태 == |
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| 51 | 전신은 [[라이초(열차)|라이초]]로 본래 오사카에서 토야마까지 가던 특급열차였다. | |
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| 53 | 호쿠리쿠 신칸센이 점점 연장되면서 선더버드가 다니던 구간을 [[츠루기(열차)|츠루기]]가 대체하고 있다. | |
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| 55 | 2015년 3월에 호쿠리쿠 신칸센이 카나자와까지 연장되면서 카나자와역까지 단축되었으며, 2024년 3월에 신칸센이 츠루가까지 연장되면서 츠루가까지 단축되었다. 동시에 전석지정석화된다. | |
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| 57 | 카나자와 단축 전까지는 1일 23왕복 운행되고 있었으며, [[오사카역]]-[[카나자와역]]간 소요시간은 2시간 35~40분, [[오사카역]]-[[토야마역]]간 소요시간은 3시간 20분정도 소요되었다. 카나자와 단축 이후로는 오사카역에서 카나자와역까지는 22왕복이 운행되며, 오사카역에서 [[와쿠라온센역]]까지 1왕복이 운행된다. 이전까지 와쿠라온센까지 운행하던 선더버드는 6왕복 정도 있었는데, 이것은 카나자와-와쿠라온센 구간만 운행하는 특급 [[노토 카가리비]]로 전환되었다. 또한 츠루가 단축 이후로는 운행구간이 짧아진 영향으로 2왕복이 증편되어 현재는 1일 25왕복 운행되고 있다. | |
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| 53 | 59 | 모든 열차가 [[도카이도 본선]]([[JR 교토선]]), [[코세이선]]을 통해 [[오사카역]]에서 발착하지만, 강풍 등으로 인해 코세이선이 운휴된 경우는 [[마이바라역]]으로 우회하여 운행된다. 마이바라역에서는 원칙적으로 운행을 종료하나 상황에 따라서 오사카역까지 운행하기도 한다.[* [[카타타역]]과 [[오미이마즈역]]을 무정차 통과하는 편성은 우회해도 모든 역에 정차가 가능하므로 보통 오사카까지 운행한다.] 우회운행에 의한 소요 시간의 증가는 약 30 분이나 더 늦어지는 경우도 많으며, 바람이 약해져 코세이선의 운휴상태가 해제되면 코세이선으로 다시 운행한다. 이러한 이유로 코세이선의 불통상태를 가정하여 마이바라 경유의 시간표도 설정되어 있다. |
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| 55 | 월요일 아침에만 카나자와 방면으로 3량으로 운행하는 '비즈니스 선더버드'도 있다. 일본에는 단신으로 부임하는 직장인이 많아([[http://ntx.wiki/wiki/%EB%8B%A8%EC%8B%A0%EB%B6%80%EC%9E%84|NTX위키 참조]]) 호쿠리쿠에 단신으로 부임된 킨키 지역의 직장인을 위한 열차. | |
| 61 | 월요일 아침에만 카나자와 방면으로 3량으로 운행하는 '비즈니스 선더버드'도 있어다. 일본에는 단신으로 부임하는 직장인이 많아([[http://ntx.wiki/wiki/%EB%8B%A8%EC%8B%A0%EB%B6%80%EC%9E%84|NTX위키 참조]]) 호쿠리쿠에 단신으로 부임된 킨키 지역의 직장인을 위한 열차. | |
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| 57 | 63 | 2010년까지는 [[토야마역]]-[[유니버설시티역]] 구간[* 도중 [[타카오카역(토야마)|타카오카역]], [[카나자와역]], [[코마츠역]], [[카가온센역]], [[후쿠이역(후쿠이)|후쿠이역]], [[타케후역]], [[츠루가역]], [[교토역]], [[신오사카역]]에 정차했다.]을 운행하는 '''임시특급 유니버설 익스프레스'''를 1일 1왕복 운행했었다. 2001년에는 선더버드 94호로 운행했다가 2002년부터 바뀐 것. |
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