서울양양고속도로(비교)

 r111 vs r112
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  * 통행량이 많지 않은 주중에 가게 될 경우 이 위험한 지형에서 아우토반을 간접적으로 체험할 수 있었다. 속도위반을 일삼는 차량이 많은 데다가 실선에서 추월하는 차량 또한 많으며[* 실선에서는 차선변경이 불가능하므로 당연히 불법이다.] 칼치기도 한 번 정도는 꼭 볼 수 있다. 더불어 대부분의 구간이 편도 2차로 구간임에도 1차선 정속주행을 하는 차량이 상당히 많다. 차가 막힌다면 차량 통행량이 많은 건 둘째로 치고 대부분 이런 탓. 다만 상하행선 남양주 구간에 구간단속이 도입되어 예전 같은 스피드레이싱은 많이 사라졌다.
- * FM대로 주행하기 상당히 어려운 고속도로이다. 동쪽 구간으로 갈수록 터널-교량-터널로 이어지는 구조상 '''장대 실선 구간이 상당히 많기 때문'''. 바로 위에서 언급한 실선 추월이 자주 일어나는 원인 중 하나이다. 평균속도가 느린 차량(ex 버스, 화물차)들이 추월을 위해 상위차로로 진입했다가 실선 구간이 시작된 경우, 법규를 지키며 상위차로 주행을 유지한다면 오히려 교통 체증이 더 심해지는 딜레마에 빠지는 황당한 상황이 나오게 된다.[* 교량, 터널 구간이라면 무지성으로 실선을 그려놓는 공무원식 일처리를 매우 잘 느낄수 있다(...).] 몇몇 교량과 터널 구간은 추월이 가능한 점선이 그려져 있지만, 전체적으로 봤을 때 새발의 피 수준이고 수 km에 이르는 실선 구간이 매우 흔하기 때문에 사실상 실선 추월, 복귀가 강제된다 봐도 무방하다.
+ * FM대로 주행하기 상당히 어려운 고속도로이다. 동쪽 구간으로 갈수록 터널-교량-터널로 이어지는 구조상 '''장대 실선 구간이 상당히 많기 때문'''. 바로 위에서 언급한 실선 추월이 자주 일어나는 원인 중 하나이다. 평균속도가 느린 차량(ex 버스, 화물차)들이 추월을 위해 상위차로로 진입했다가 실선 구간이 시작된 경우, 법규를 지키며 상위차로 주행을 유지한다면 오히려 교통 체증이 더 심해지는 딜레마에 빠지는 황당한 상황이 나오게 된다.[* 교량, 터널 구간이라면 무지성으로 실선을 그려놓는 공무원식 일처리를 매우 잘 느낄수 있다(...)] 몇몇 교량과 터널 구간은 추월이 가능한 점선이 그려져 있지만, 전체적으로 봤을 때 새발의 피 수준이고 수 km에 이르는 실선 구간이 매우 흔하기 때문에 사실상 실선 추월, 복귀가 강제된다 봐도 무방하다.
  * 산지가 워낙 많은 경기도 북부 지역과[* 가평, 양평은 어지간한 강원도 지역보다 산이 많다.] 강원도 지역을 뚫고 지나가기 때문에 터널 공사비용이 많이 들어 민간투자사업으로 지어진 원인이 되었다. 서울 - 양양 전체구간의 터널 숫자가 무려 '''63개'''다.
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  * 서면2터널과 서면3터널 사이에 북위 38도선이 지나간다.
- * 서울~동홍천 구간은 최초로 터널 입구부 표지판이 설치된 고속도로다.
+ * 서울~동홍천 구간은 최초로 터널 입구부 표지판[* 터널 진입 전에 터널 천장 위에 설치되어 있는 파란색 배경의 '00터널' 표지판]이 설치된 고속도로다.
 === 터널 목록 ===
 순서는 서울에서 양양 방향 기준이다.
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