서울양양고속도로(비교)

|| 13 || [[양양JC]] || [[동해고속도로]] || 개통됨 || ||

|| || [[양양TG]] || || 개통됨 || ||

|| 14 || [[양양IC]] || 44번 국도, 56번 국도 || 개통됨 || [* 이 구간도 서울양양고속도로 구간이다. 일부 지도 앱에서는 양양JC~양양IC 구간을 동해고속도로 구간으로 잘못 안내하기도 한다. 또한 전국 도로 안내도도 양양분기점만 있고, 양양나들목은 없다. ] ||

== 개통 효과 ==

동홍천 - 양양 구간은 동홍천 나들목 - 내촌 나들목 - 인제 나들목[* 인제군 상남면 하남리 위치. 인제 나들목에서 다리 하나만 건너면 바로 기린면이고, 인제 나들목에서 인제읍으로 가려면 내린천을 따라 구불텅한 31번 국도를 따라 한참 가야 한다. 그러니 동홍천 나들목에서 철정리 쪽으로 44번 국도를 타고 가는 거나 인제 나들목에서 내려서 꾸불꾸불 가는 거나 그게 그거일 듯하다.] - 서양양 나들목 - 양양 분기점이다. 내촌 나들목의 경우 홍천군 내촌면과 서석면에서 각각 자기 지역에 나들목을 유치해야 한다고 주장하였으나, 현재의 내촌 나들목은 행정구역만 내촌면에 속하고, 내촌면과 서석면 각각으로의 접근성은 비슷하다.

더 큰 문제는 [[서울양양고속도로]]에 들어서는 순간 [[영동고속도로]]로 '''갈아탈 수 있는 분기점이 없다는 데 있다.''' 기껏 해봐야 [[춘천JC|춘천 분기점]]에서 [[만종JC|만종 분기점]]으로 내려가는 방법밖에 없는데, 일단 여기까지 내려가는데 족히 '''60km 이상'''의 거리가 나오고, 실질적으로는 거의 '''100km'''에 가까운 차이가 나게 되며, 시간상으로도 [[춘천JC|춘천]]에서 [[만종JC|원주]]까지 내려가는 데 30분, 실질적으로 우회하는 데 '''1시간''' 이상의 차이가 나기 때문에 우회도로라는 개념 자체가 성립하지 못한다. 즉, 우회도로를 이용한다고 한들, 이것도 거의 인터넷으로 미리 정체상황을 보고 미리 루트를 바꿔야한다.

결국 정체를 조금이나마 해소하기 위해 서울 ~ 춘천 구간만이 부분 개통할 때 상습 정체 구간 시종점인 서종터널을 기점으로 서쪽 구간은 상·하행 갓길가변차로를 마련했으나 종전 차로 폭을 줄이고 없는 갓길까지 박박 긁어 겨우 한 차로를 추가한 것에 불과하기 때문에 폭이 매우 좁아서[* 갓길가변차로의 폭이 그 좁다는 수도권제1순환고속도로의 갓길가변차로보다더 좁고 노면상태 또한 좋지 않아 가뜩이나 소형차량만 이용할 수 있는데도 운전자들이 어지간한 정체에는 이용을 꺼리게 된다. 서울양양고속도로는 통상적인 고속도로의 갓길가변차로보다 폭 자체가 좁으며,(서울-춘천구간은 민자운영구간이며, 해당 운영사의 홈페이지를 참고해보면 갓길가변차로폭이 3m로 설치되어 있음을 공지하고 있다. 일반적인 고속도로 갓길가변차로의 폭은 3.25~3.5m이며 이게 관련 법규 위반은 아니다.) 배수를 위해 갓길에 각종 그레이팅과 배수로가 설치되어 있다. 갓길차로의 노반도 약간 기울어져 있어 승차감이 좋지 않고 주행이 다소 불안하게 느껴진다.] 소형차량만 이용 가능하다.[* 서울양양고속도로의 갓길가변차로를 대형차량이 이용한다면 터널이나 시설물에 부딪혀 사고의 위험이 있을 수 있다는 얘기이며, 무엇보다 다른 고속도로의 갓길가변차로보다 조금 더 좁다. 이게 문제가 되는 것이 편도 3차로의 고속도로는 통상적으로 화물차와 버스 등의 대형 차량이 3차로로 빠져서 저속주행을 하고 상위차로는 승용차 및 소형차가 주행하는 형태가 일반적이지만 본 고속도로는 구조적인 문제점이 더해져서 추월과 정속주행을 해야 할 상위차로에 저속차로로 빠져야 할 대형차량이 섞여 속도를 내지 못하는 것이다.][* 그나마도 비성수기나 평일에는 해당 차로 진입을 허용하지 않기 때문에 '''가변차로 이용이 불가능하다.''' 즉, 주말 및 공휴일이나 명절 한정으로 교통량이 많은 때에만 사용이 가능하다는 의미다.] 이러한 구조적인 문제로 대형차량 등 저속차량들이 갓길가변차로를 이용할 수 없기 때문에 상위차로의 차량과 섞여 교통흐름이 효과적으로 개선되지 못한다. 또한 갓길가변차로의 운영구간도 충분히 확충하지 못하였다.[* 실제로 이 도로를 이용하는 이용객은 최소 [[춘천JC|춘천 분기점]]까지는 왕복 6차로로 설계했어야 한다는 것에 동의한다. 앞으로도 남양주시 소재의 신도시 인구 유입에 따른 출퇴근 교통 수요증가와 주말에는 가평 및 강원도 일대로 가는 관광수요까지 더해 근본적인 확장공사를 하지 못하는 한 미래도 암울할 것으로 예상된다.] 끝내 늘어나는 교통량을 결국 버티다 못해 2018년 12월 31일 부로 갓길가변차로를 상행기준 강촌 나들목부터 설악 나들목 구간, 설악 나들목부터 가평휴게소까지 확대 시행, 이후 춘천분기점까지 확대하였으나, 이것도 어디까지나 임시방편에 불과하여 상습정체는 아직도 심각한 실정이다.

===== 도로 확장 및 대체 도로 건설을 통한 해결 방안 =====

이 구간의 대체 교통수단인 ITX-청춘조차 평일/주말 할 것 없이 심심찮게 매진될 정도로 이 구간의 교통 수요는 넘쳐난다.

==== 휴게소 및 졸음쉼터 직전 구간의 상습 정체 ====

[[#부족한 휴게소 및 졸음쉼터|휴게소 및 졸음쉼터가 부족하여]] 하나의 휴게소에 차량이 몰릴 수 밖에 없고 이로 인해 휴게소 진입로에서 정체가 발생하여 본선에까지 영향을 주는 일이 잦다.

* 서울~동홍천 구간은 최초로 터널 입구부 표지판[* 터널 진입 전에 터널 천장 위에 설치되어 있는 파란색 배경의 '00터널' 표지판]이 설치된 고속도로다.

이 고속도로를 경유하는 시내 버스는 다음과 같다.

* 남양주 버스 8001 · 남양주 버스 8002

* 광역급행버스 M2341

* 가평 버스 8005

* 가평 버스 7000 · 7001 · 7002

== 주행 영상 ==

||[youtube(Ay86o-wZQOs)]||

|| 강일IC → 양양IC 전 구간 주행영상 ||

||[youtube(wdOgb-H2ORs)]||

|| 양양IC → 강일IC 전 구간 주행영상 ||

[각주]

[include(틀:문서 가져옴/나무위키, title=서울양양고속도로, version=893)]