서울양양고속도로(비교)

무엇보다 우회경로라 할 수 있는 46번 국도의 서울-춘천 구간은 남양주 구간을 제외하고 고속화[* 굴곡이 심한 기존 도로의 선형개량, 최고 속도의 향상, 입체교차로 설치공사 등의 근본적인 구조개선이 이뤄지지 못한 상황이다. 또 과거 제한속도 80km인 구간도 가평-춘천 구간에는 마을 사람 보호 구간도 있어 60km로 제한되는 구간이 많이 있다. 즉 안 그래도 통행량이 넘쳐나는데 도로의 구조를 개선하질 못하니 표정속도를 더욱 갉아 먹게 된다. 여기에 제3수송교육연대가 청평면~가평읍 구간을 주행시험 코스로 쓰고 있고, 상색리에 있는 운전면허전문학원도 가평오거리~수리재삼거리 구간을 도로주행시험 코스로 쓰고 있는지라 이 두 곳의 연수차량들까지 얽히면 답이 없다.]가 전혀 이뤄지지 못했다. 또한 상습정체로 악명높은 청평, 남이섬, 가평, 강촌 지역을 전부 경유하기에 우회도로의 역할을 전혀 기대할 수 없다. 그리고 고속도로와 마찬가지로 46번 국도 또한 이미 도로변을 따라 유원지 및 도시개발이 대부분 이루어진 상황이라 단순확장도 사실상 불가능하다. 그나마 홍천-양양 구간은 44번 국도가 충분히 고속화되어 있어 대체 역할이 가능하다는게 다행이다.[* 이마저도 다 그렇진 않고 한계령구간은 왕복 2차로 산길이라 대체 역할을 하지 못한다.(앞으로도 인제양양터널 존재로 인해 선형개량은 없을것으로 보인다.)] 지방도까지 포함하면 덕소삼패IC부터 남춘천IC까지 86번 지방도와 70번 지방도가 이 고속도로를 거의 그대로 따라가지만, 대부분의 구간이 왕복 2차로에 급커브 구간이 너무 많고[* 특히 86번 지방도는 왕복 '''1차로'''가 있다.] 헤어핀 또한 상당하며, 북한강을 건너는 서종대교 구간에 지방도나 국도 교량이 없어서 대체를 제대로 하지 못하고 있다.[* 계획상으로는 86번 지방도가 북한강을 건널 예정이지만 현재 삽도 뜨지 않았다. 굳이 우회한다면 352번 지방도 - 45번 국도 - 352번 지방도로 단절 구간을 우회하는 것이 좋다.]

이렇듯 악명높은 상습정체구간이다 보니 지역 언론에서도 잊을 만 하면 기사를 내고, 운전자들 사이에서도 각종 우회로와 방법이 연구되고 공유되고 있다. 그러나 우회 루트 또한 상습정체구간인 6번 국도, 46번 국도를 제외하면 전무한 상황이고, 그마저도 우회도로가 더욱 막히기도 하며 선형이 나빠 서울 등 목적지 접근성이 떨어지기 때문에 차라리 해당 고속도로를 완주하는게 낫다. 상황이 이렇다 보니 결국 정체가 꼬리를 물고 이어지게 된다. 또한 올림픽대로와 수도권제1순환고속도로와 연결되는 편리성은 우회도로들이 가질 수 없는 본 고속도로의 매력이기도 하며[* 서울양양고속도로를 이용하여 서울로 진입하는 차량은 물론, [[올림픽대로]]와 [[수도권제1순환고속도로]]를 이용하기 위한 서울 근교(양평, 하남, 구리 등)의 차량까지 합류하기 때문에, [[남양주TG|남양주요금소]]를 지나 미사대교와 [[선동교차로]]에 이르기까지 새벽 시간대를 제외하고 늘 통행량이 엄청나게 많다.] 교통량을 분산하기 힘든 원인이기도 하다.[* 이러니 ITX-청춘이 주말 및 공휴일마다 매진율이 엄청난 것이다. 교통체증으로 고생할 것 없이 한방에 용산역에 꼽아주기 때문이다. 16년부터는 주말 매진률은 90%를 거뜬히 넘겼다.] 주말 및 성수기에 속초시, 양양군으로 향하는 고속버스와 시외버스도 심각한 정체 때문에 버스전용차로를 운영 중인 [[경부고속도로]]와 [[영동고속도로]]를 이용해 [[만종JC|원주]]까지 간 뒤 [[중앙고속도로]]로 진입해 [[홍천IC]]를 빠져나가 서울양양고속도로의 [[동홍천IC]]로 진입하는 등의 방법으로 운행 중이다.