서울양양고속도로(비교)

노면 아래에 배수로가 설치되어 있어서 춘천~동홍천 구간에서 노면이 좋지 않아 승차감이 별로다. 화도~춘천 구간의 가변 차로 노반 상태보단 승차감이 낫긴 하다. [* 다행히 춘천~동홍천 구간의 총 연장이 12km 정도로 약 6분 정도만 참으면 된다. (정체가 없는 경우만 해당)]

아래 로드뷰에서도 노면의 차이를 육안으로도 볼 수 있다: [* 춘천~동홍천 구간은 바닥에 선 같은 게 그어져 있다.]

==== 화도졸음쉼터~춘천분기점 가변차로의 불량한 노면 상태 ====

앞에서 언급된 것과 같이 피크 타임의 교통량을 해소하기 위해 초기 건설 계획에는 없었던 가변차로제를 도입하게 되었다. 일반차선을 왼쪽으로 살짝씩 옮기면서 좌측 길어깨를 법령상 한계까지 최대한 줄여서 공간을 쥐어짜 가변차로를 만들었다.[* 똑같은 왕복 4차선 상습정체 민자고속도로인 논산천안고속도로도 이러한 식의 확장을 같은 시기에 검토했으나, 이쪽은 안전 문제가 크다는 판단으로 포기했다.]