서울양양고속도로(비교)

 r121 vs r122
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 === 진출입 제한 ===
 ==== 나들목의 구조적 문제 ====
-[[춘천JC|춘천 분기점]] 인근의 [[조양IC|조양 나들목]]은 [[남춘천IC|남춘천 나들목]]과 불과 약 5km밖에 차이나지 않지만, 주변의 여건이 안 좋은 터라[* 동산면 조양리에서 남춘천 나들목을 이용하려면 86번 지방도를 이용해야 하는데, 이 길이 좁고 선형이 불량하다.] 계획에 추가되어 신설되었다. 대신 서울 방향은 진입, 양양 방향은 진출만 가능하며, 다른 방향으로 진·출입하려면 [[남춘천IC|남춘천 나들목]] 부근의 회차로를 이용해야 한다.[* 다만 춘천 도심으로 가는데 [[조양IC]]로 진출한다면 5번 국도를 타고 계속 올라와야 하는 등 불편함이 크다.]
+일부 나들목이 구조적으로 진출입이 제한되어 불편이 존재한다.
-[[서양양IC|서양양 나들목]] 역시 [[조양IC|조양 나들목]]처럼 [[강일IC|서울]] 방향에서는 진입만, [[양양IC|양양]] 방향에서는 진출만 가능하다. [[서양양IC|서양양 나들목]]의 존재 이유가 56번 국도 주변의 마을과 관광지 접근성을 높이는 것인 데다, 여기부터 [[양양JC|양양 분기점]]까지 거리가 그리 길지 않으며 통행량 역시 미미할 것으로 예상되기에 [[양양IC|양양]] 방향 진출입로를 만드는 돈이 아까운 것. 실제로 56번 국도를 따라서 10분 남짓만 가도 [[양양JC|양양 분기점]] 입구에 도착한다.
+ * [[조양IC|조양 나들목]]: [[춘천JC|춘천 분기점]] 인근의 [[조양IC|조양 나들목]]은 [[남춘천IC|남춘천 나들목]]과 불과 약 5km밖에 차이나지 않지만, 주변의 여건이 안 좋은 터라[* 동산면 조양리에서 남춘천 나들목을 이용하려면 86번 지방도를 이용해야 하는데, 이 길이 좁고 선형이 불량하다.] 계획에 추가되어 신설되었다. 대신 서울 방향은 진입, 양양 방향은 진출만 가능하며, 다른 방향으로 진·출입하려면 [[남춘천IC|남춘천 나들목]] 부근의 회차로를 이용해야 한다.[* 다만 춘천 도심으로 가는데 [[조양IC]]로 진출한다면 5번 국도를 타고 계속 올라와야 하는 등 불편함이 크다.]
+ * [[서양양IC|서양양 나들목]]: [[서양양IC|서양양 나들목]] 역시 [[조양IC|조양 나들목]]처럼 [[강일IC|서울]] 방향에서는 진입만, [[양양IC|양양]] 방향에서는 진출만 가능하다. 다만 이 부분은 어느정도 납득 가능하다는 의견도 존재한다. [[서양양IC|서양양 나들목]]의 존재 이유가 56번 국도 주변의 마을과 관광지 접근성을 높이는 것인 데다, 여기부터 [[양양JC|양양 분기점]]까지 거리가 그리 길지 않으며 통행량 역시 미미할 것으로 예상되며, 실제로 56번 국도를 따라서 10분 남짓만 가도 [[양양JC|양양 분기점]] 입구에 도착하므로 [[양양IC|양양]] 방향 진출입로를 만들 이유가 없다는 의견이다.
 ==== 너무 긴 나들목 간 거리 ====
 서울양양고속도로의 터널 구간은 도로 총 연장 중 약 70%에 달한다. 특히, [[설악IC]] ~ [[양양JC]] 구간은 그 외 구간에 비해 터널 비중이 크며, 강원도 구간 중에서 [[춘천JC]] ~ [[양양JC]][* [[동홍천IC]]부터 [[홍천휴게소]]에 이르는 구간은 그나마 조금 터널 비중이 적다.] 구간은 터널 비중이 매우 크고 [[내촌IC(서울양양고속도로)|내촌IC]] ~ [[서양양IC]] 구간은 터널 길이도 기본이 1km 이상이고 2km 넘어가는 터널도 매우 많다.
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