서울양양고속도로(비교)

 r16 vs r17
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 그러나 이렇게 억지로 가변차로를 만든 결과, 차로가 편평하지 않고 배수로 쪽으로 어느정도 기울어져 있으며 수도권제1순환고속도로의 가변차로보다도 폭이 좁다. [* 일반 구간은 벅벅 긁어서 공간이라도 냈지 터널 구간은 2차로 구격 도로에 차로는 3차로가 되는 식으로 가변 차로를 시행하므로 터널 구간에서는 좁다. 노면 상태가 안 좋아 덜컹거려서 가득이나 닿을 것 같은 데 더 불안해 지는 건 덤. ]게다가 배수를 위한 그릴 마크가 새겨져 있어 주행감이 좋지 않다.
-이로 인해 소형차들도 가변차로제 시행 구간에서 가변차로를 잘 이용하려고 하지 않는다. 가변차로가 다소 좁아 옆 차선의 차량과 닿거나 우측의 표지판에 충돌할 [* 특히 터널 구간에서는 더욱더 부딪힐 것 같은 느낌이 든다. 서울양양고속도로 서울~춘천 구간에서 가변 차로 이용 시 소형차들은 터널이 아닌 구간에서 이용했다가 터널 입구에서 2차로로 주행한다. 정체 시 제외. ] 위험이 높고 해당 차로에 있으면 계속 덜덜거리는 느낌으로 인해 차량 탑승자가 불쾌함을 느끼기 때문이다. 특히, 핸들 조향감이 가벼운 차량의 경우 여기 차선으로 가는 것은 자살에 가깝다. 이러다보니 교통 체증|정체 상황에만 가변차로를 이용하게 된다. 되려 가변차로가 칼치기하려는 차량들에 의해 악용될 수도 있다.
+이로 인해 소형차들도 가변차로제 시행 구간에서 가변차로를 잘 이용하려고 하지 않는다. 가변차로가 다소 좁아 옆 차선의 차량과 닿거나 우측의 표지판에 충돌할 [* 특히 터널 구간에서는 더욱더 부딪힐 것 같은 느낌이 든다. 서울양양고속도로 서울~춘천 구간에서 가변 차로 이용 시 소형차들은 터널이 아닌 구간에서 이용했다가 터널 입구에서 2차로로 주행한다. 정체 시 제외. ] 위험이 높고 해당 차로에 있으면 계속 덜덜거리는 느낌으로 인해 차량 탑승자가 불쾌함을 느끼기 때문이다. 특히, 핸들 조향감이 가벼운 차량의 경우 여기 차선으로 가는 것은 자살에 가깝다. 이러다보니 정체 상황에만 가변차로를 이용하게 된다. 되려 가변차로가 칼치기하려는 차량들에 의해 악용될 수도 있다.
 덤으로, 차선을 옮기는 과정에서 기존 차선을 긁어낸 흔적이 남아 있어 기존 차로를 주행할 때에도 불쾌한 진동이 전해지고는 한다. 특히 1차선은 실선이었던지라 좀 심한 수준이다.
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