서울양양고속도로(비교)

춘천~동홍천: [[https://map.naver.com/v5/entry/place/693097973?c=16.16,0,0,0,dha&p=H97zoyhkmCcqS7g2WeIAgQ,-160.2,-20.2,80,Float|로드뷰 보기]]

동홍천~양양: [[https://map.naver.com/v5/entry/place/693097973?c=16.16,0,0,0,dha&p=PNvRy5HFhc4aXivfoRwNoA,-101.41,-14.31,80,Float|로드뷰 보기]]

앞에서 언급된 것과 같이 피크 타임의 교통량을 해소하기 위해 초기 건설 계획에는 없었던 가변차로제를 도입하게 되었다. 일반차선을 왼쪽으로 살짝씩 옮기면서 좌측 길어깨를 법령상 한계까지 최대한 줄여서 공간을 쥐어짜 가변차로를 만들었다.[* 똑같은 왕복 4차선 상습정체 민자고속도로인 논산천안고속도로도 이러한 식의 확장을 같은 시기에 검토했으나, 이쪽은 안전 문제가 크다는 판단으로 포기했다.]

그러나 이렇게 억지로 가변차로를 만든 결과, 차로가 편평하지 않고 배수로 쪽으로 어느정도 기울어져 있으며 수도권제1순환고속도로의 가변차로보다도 폭이 좁다. [* 일반 구간은 벅벅 긁어서 공간이라도 냈지 터널 구간은 2차로 구격 도로에 차로는 3차로가 되는 식으로 가변 차로를 시행하므로 터널 구간에서는 좁다. 노면 상태가 안 좋아 덜컹거려서 가득이나 닿을 것 같은 데 더 불안해 지는 건 덤. ]게다가 배수를 위한 그릴 마크가 새겨져 있어 주행감이 좋지 않다.