서울양양고속도로(비교)

또한, 고속도로 방향을 혼동하는 경우 이는 매우 큰 문제가 된다. 예를 들어, [[인제IC]]에서 서울 방면으로 진입해야 하는데 양양 방면으로 진입했다면[* [[인제IC]]는 [[내린천휴게소]]와 일체형이라 구조가 복잡하여 실제로 이러한 운전자가 종종 있다.] 꼼짝 없이 [[서양양IC]]까지 편도 약 25km, 왕복으로는 무려 약 50km를 갔다 와야 한다. 만약 [[양양IC]]를 통해 서울양양고속도로를 진입하고 [[양양JC]]에서 [[동해고속도로]]로 갈아타려 했는데 실수로 갈아타지 못하고 그대로 서울양양고속도로로 진입했다면, --[[더 이상의 자세한 설명은 생략한다]][* [[서양양IC]]는 서울 방면으로는 진입만, 양양 방면으로는 진출만 가능하므로, 이 경우에는 [[양양JC]]부터 [[인제IC]]까지 편도 약 36km, 왕복 약 72km 구간을 갔다 와야 한다.]--

=== 부족한 휴게소 및 졸음쉼터 ===

특히 서울~춘천 구간은 휴게소가 가평휴게소 딱 1곳 뿐이어서 휴게소 과포화 논란이 일기도 했다. 나머지 휴게소가 한국도로공사 구간이며 EX-OIL 폴의 셀프 주유소로서 기름값이 저렴한 데 비해, 가평휴게소는 SK에너지의 리셀러인 KH에너지라는 업체가 양방향 모두의 주유소와 LPG 충전소를 운영하고 있는데, 이 두 곳 모두 '''기름값이 주변의 다른 주유소들에 비해 엄청나게 비싸다'''.

[[내린천휴게소]]는 국내에서 드문 상공형 휴게소인데다, 한때 화장실과 주차 시설이 부족해서[* 애초에 상공형 휴게소로 설계된 것도 부지 문제 때문이다.] 늘 사람들이 붐비기 일쑤였다. 심지어 인제 나들목과 휴게소가 붙어 있는 구조여서 휴게소를 들어가거나 나올 때 혼란을 겪는 운전자들이 많다. '''게다가 서울양양고속도로의 마지막 휴게소이다 보니 인원 분산도 잘 안 된다.''' 동해고속도로 최북단 휴게소인 양양휴게소도[* 그마저도 양양휴게소는 2023년 현재까지도 임시휴게소에서 벗어나지 못하고 있고, 앞으로도 개선될 여지가 없는 탓에 실질적으로 동해고속도로 최북단 종점인 속초 나들목으로 나가기 전에는 여기가 마지막 휴게소이다. 다행히 동해고속도로가 고성까지 연장되면 속초휴게소가 생길 예정이다. 물론 이는 먼 미래 이야기일 뿐이다.] 양양 분기점의 남동쪽에 있어서 서울양양고속도로에서 양양 분기점 북서쪽 구간으로 간다면 내린천휴게소에서 충분히 쉬어야 한다. 허리 역할을 하는 홍천휴게소는 아예 규모 자체가 작다. 아니면 인제졸음쉼터 이용하는 것도 방법이다.

== 기타 ==

[youtube(Xb8KNm42shQ)]