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서울 버스 472(비교)

r3 vs r4
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1919
== 역사 ==
2020
* [[서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/0번대#s-38|구 12-3번]] 도시형버스(개포동 - 상암동) 노선이 전신이다.
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2221
* 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 '신촌 - 상암동' 구간이 단축되었고 번호도 472번으로 변경되었다.
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* 2004년 12월 1일에 동교동삼거리 대신 신촌명물거리(현 연세로) 경유 회차로 변경되었다.
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* 2013년 9월 28일부터 연세로 공사가 완료될 때까지 동교동삼거리 회차로 환원되었다.
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* 2017년 8월 25일부터 11월 24일까지 개포동 방향만 아현동가구단지(14-100) 정류소에 임시로 정차했고, 2017년 12월에 정식 정류장으로 변경되었다. [[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/14046454|관련 공문]] 신촌로에서 오는 노선들 중 [[서울 버스 서대문06|서대문06번]]과 함께 아현가구단지에 정차하는 둘 뿐인 노선이다.
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* 2022년 9월 19일을 기해 평일 인가 운행소요시간이 165분에서 170분으로 늘어나면서 평일 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되었고, 이에 따라 평일 1일 총 운행횟수 역시 186회에서 180회로 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 평일 최소/최대 배차간격에 관한 변동은 발생되지 않았다.[[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/26806109|관련 공문]]
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* 2024년 2월 1일을 기해 3대가 감차되면서[* 감차분 중 2대는 [[서울 버스 406|406번]] 증차분으로, 1대는 [[서울 버스 4435|4435번]] 증차분으로 투입되었다.] 운행댓수가 평일의 경우 3대, 토요일/공휴일의 경우 각각 2대씩 감축되었다. 이에 따라 평일/토요일/공휴일 각각의 1일 총 운행횟수는 기존 대비 17회/11회/12회씩 감회되어 160회/149회/126회로 조정되었으며 평일/토요일의 최소·최대 배차간격이 4~10분/5~11분에서 6~10분/6~11분으로 늘어났다. [[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/30249500|관련 공문]]
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== 특징 ==
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* 개포동 주민들의 인근 지하철역 연계, 신사동, 압구정동과 한남동/4대문 안 연결 수요 등 다양한 구간수요가 혼합된 형태다.
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* 2004년 개편 이전부터 남산1호터널을 경유하는 입석형 노선 중 하나다.[* 개편 이전에는 도원교통에서 운행했던 222번 도시형버스, 그리고 현재는 폐업한 남산운수가 운행했던 구 79번 등이 있었다.]
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* 선릉로를 전 구간 경유한다. 선릉로 대부분은 2차선 도로(왕복 4차선)로 이루어져 있어 출퇴근시간에 정체가 매우 심한 편이다.
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* [[압구정로데오역]](갤러리아백화점) - [[선릉역]] 구간은 분당선 연장 공사로 인하여 노면 상태가 영 좋지 못하여 정체가 심각했다.
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* 출근시간대에는 기점부터 입석이 발생하며, 이는 [[도곡역]]까지 이어진다.[* [[서울 버스 3426|3426번]]도 있지만, 구룡역과 대치역으로 돌아간다.] 사실 지금은 [[서울 버스 4432|4432번]]이 가급적 동시에 출발하여 승객을 분산시켜주는지라 그나마 나아진거고, 2006년 12월 이전에는 개포중학교에서 도곡역으로 바로 가는 노선이 하나뿐이어서 민원이 상당하게 제기된데다 골머리를 앓았는데, [[청계산]]에서 [[양재역]]까지만 운행하던 [[서울 버스 4432|4432번]]을 도곡역을 거쳐 개포동차고지까지 연장시키면서 문제를 해결했다. 이후 지금은 [[서울 버스 강남10|강남10번]]도 추가되었다. 게다가 도곡역에서 개포동 종점으로 돌아올 때는 개포동에서의 루프식 회차를 위해 단방향으로 운행하는 [[서울 버스 2413|2413번]]과 [[서울 버스 3414|3414번]]도 있어 승객을 분산시켜 비교적 덜 혼잡한 편이다. 다만, 배차가 깨지면 가축수송 확정이다.
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* 출근 시간대에는 기점부터 입석이 발생하며, 이는 [[도곡역]]까지 이어진다.[* [[서울 버스 3426|3426번]]도 있지만, 구룡역과 대치역으로 돌아간다.] 사실 지금은 [[서울 버스 4432|4432번]]이 가급적 동시에 출발하여 승객을 분산시켜주는지라 그나마 나아진거고, 2006년 12월 이전에는 개포중학교에서 도곡역으로 바로 가는 노선이 하나뿐이어서 민원이 상당하게 제기된데다 골머리를 앓았는데, [[청계산]]에서 [[양재역]]까지만 운행하던 [[서울 버스 4432|4432번]]을 도곡역을 거쳐 개포동차고지까지 연장시키면서 문제를 해결했다. 이후 지금은 [[서울 버스 강남10|강남10번]]도 추가되었다. 게다가 도곡역에서 개포동 종점으로 돌아올 때는 개포동에서의 루프식 회차를 위해 단방향으로 운행하는 [[서울 버스 2413|2413번]]과 [[서울 버스 3414|3414번]]도 있어 승객을 분산시켜 비교적 덜 혼잡한 편이다. 다만, 배차가 깨지면 가축수송 확정이다.
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* 하지만 앞으로 우려되는 사항은 [[래미안 블레스티지]]를 필두로 개포동의 재개발이 본격화되고, 2023년 11월 30일에 6,702가구의 고층 대단지 아파트 [[디에이치 퍼스티어 아이파크]]가 입주한 이후 승객수가 기존의 개포주공1,2단지 저층아파트 시절보다 더 늘었다. 4432번과 강남10번과의 배차 균형이 깨지면 가축수송 당첨. 향후 [[구룡마을]] 재개발까지 완료된다면 얼마나 잘 버틸 수 있을지 의문스럽다. 당연 출퇴근시간의 혼잡도는 상상도 할 수 없을 것이다.
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* [[분당선]] 중복구간인 도곡역 - 압구정로데오역 외에도 구간수요가 많은 편이다. 을지로입구.시청.서소문청사 통근 수요, 이화여자대학교와 연세대학교의 통학수요도 꽤 있다. RH시간대에는 안 혼잡한 구간이 거의 없으며, 퇴근시간대에는 종점까지 혼잡한 경우가 종종 발생한다. 또한 막차가 자정을 약간 넘겨 연세대학교 앞을 통과하기 때문에 첫차부터 막차까지의 수요는 꾸준하다.
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* 평균 배차간격이 비교적 짧아 기다리면 금세 오는 편이었으나 최근 수 년간 대당 운행횟수가 줄었고, [[서울 버스 4435|4435번]]의 신설과 추가증차를 위해 감차된 것 등의 영향으로 운행횟수가 여러 차례에 걸쳐 줄었다. 그에 따라 배차간격도 조금씩 길어졌고 상습 정체구역인 압구정동이나 한남동, 남산1호터널, 도심 구간을 지나가기 때문에 배차가 깨져 오래 기다려야 할 때가 자주 발생되며 운행노선상 중앙차로 구간이 많지 않은 것도 적절한 배차간격을 깨뜨리는데 큰 영향을 미친다.
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* 신촌 방향에서 연세로로 우회전하는 시내버스 노선들 중 유일하게 신촌아트레온 정류소를 정차하지 않는다. 아현역~연세로까지는 [[서울 버스 171|171번]]과 중복되는데, 웃기게도 171번은 신촌아트레온에 정차한다. --이왕이면 472번도 이곳에 추가 정차좀 해주었으면...--
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* 매주 일요일 9시부터 22시까지 연세로 차 없는 거리로 인해 신촌오거리 방향으로 운행하지 않고, 이대역 정차 후 경의선신촌역으로 우회전하여 세브란스병원을 거쳐, 연세대 앞 교통섬에서 유턴하여 역순으로 운행한다.[* 우회로상에 있는 모든 정류장에 정차하며 승하차 모두 가능]
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* 안내방송상 공식적인 종점은 개포중학교 정류소로 안내한다. 공식적인 기점은 래미안블레스티지아파트로 BIS시스템에 등록되어 있지만, 개포동 도선여객 차고지에서의 승하차가 가능하다. 차고지에서 승하차하는 승객들은 거의 출퇴근하는 버스기사를 비롯한 도선여객 직원들이거나 구룡마을 주민이다.
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=== 일평균 승차인원 ===
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