| r8 vs r9 | ||
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| 24 | 24 | |
| 25 | 25 | * 2005년 9월 1일 간선버스로 전환되었고 그와 동시에 번호도 120번으로 변경되었다. |
| 26 | 26 | |
| 27 | * 2011년 8월 25일 회차구간을 동대문구청, 서울시동부병원 경유로 변경되었다. [[http://topis.seoul.go.kr/renewal/notice/NoticeView.jsp?seq=2845|관련 공지사항]] | |
| 27 | * 2011년 8월 25일 회차구간을 동대문구청, 서울시동부병원 경유로 변경되었다. [[https://topis.seoul.go.kr/renewal/notice/NoticeView.jsp?seq=2845|관련 공지사항]] | |
| 28 | 28 | |
| 29 | * 2020년 6월 13일 토요일/공휴일의 단축운행차량이 각각 1대/3대씩 감축되면서, 토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수도 각각 4회/12회씩 감회되었다. 또한 이번 운행계통 변경에 따라 토요일/공휴일의 배차간격도 5~8분/6~9분에서 6~8분/7~10분으로 늘었다. [[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/20504580|관련 공문]] | |
| 29 | * 2020년 6월 13일 토요일/공휴일의 단축운행차량이 각각 1대/3대씩 감축되면서, 토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수도 각각 4회/12회씩 감회되었다. 또한 이번 운행계통 변경에 따라 토요일/공휴일의 배차간격도 5~8분/6~9분에서 6~8분/7~10분으로 늘었다. [[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/20504580|관련 공문]] | |
| 30 | 30 | == 특징 == |
| 31 | 31 | * 우이동 ~ [[미아사거리역]] 구간은 비교적 선형이 좋으나, 그 이남 구간은 상당히 굴곡이 심하며, 특히 월곡뉴타운을 가로질러 가는 [[월곡역]] ~ [[미아사거리역]] 구간은 정체 현상도 극심한 데다 도로폭도 좁다. |
| 32 | 32 | |
| ... | ... | |
| 56 | 56 | || 2022년 || 20,568명 || {{{#red △ 2,158}}} || |
| 57 | 57 | || 2023년 || 21,071명 || {{{#red △ 503}}} || |
| 58 | 58 | ||<-3> {{{-1 ※ 하차 인원 미포함}}} || |
| 59 | * 출처: [[https://www.t-money.co.kr/ncs/pct/ugd/ReadTrcrStstList.dev|티머니 교통통계(2013~2014년)]], [[http://data.seoul.go.kr/dataList/OA-12913/S/1/datasetView.do|서울 열린데이터 광장(2015년~)]] | |
| 59 | * 출처: [[https://www.t-money.co.kr/ncs/pct/ugd/ReadTrcrStstList.dev|티머니 교통통계(2013~2014년)]], [[https://data.seoul.go.kr/dataList/OA-12913/S/1/datasetView.do|서울 열린데이터 광장(2015년~)]] | |
| 60 | 60 | |
| 61 | 61 | * 2017, 2018년 합쳐서 3,000여명의 수요 이탈이 발생했는데 이는 수유역 환승수요가 우이신설선으로 이동한 것으로 보인다. |
| 62 | 62 | == 연계 철도역 == |
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