서울 버스 111(비교)

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== 노선 정보 ==

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* [[고려대학교]]-[[하계역]] 구간은 개통 예정인 [[서울 경전철 동북선|동북선]]과 거의 중복된다. 이 때문에 동북선 개통 이후 노선이 변경되거나 폐선될 시한부 노선이라는 의견도 있다. 하지만 면허 전환과 함께 서울 구간이 다시 연장된 뒤에도 노선의 주 수요는 의정부-노원·하계 간 연계 수요이며 하계역부터 동대문까지는 이용객 비중이 계속 적기 때문에 어떻게 되든 별 상관 없을 거라는 의견도 있다. 그나마 심야운행이라도 어느 정도 한다면 동북선 경전철과 차별적인 기능이 추가되기 또 모르겠지만, 서울시와 운수 업체 양 측 모두 심야운행에 대해서는 의지가 없는 상황으로 보인다.[* 이것은 사실 111번 한 노선만의 문제로 보기 힘든 측면도 있다. 본 노선의 의정부 면허 시절의 서울 구간 단축과, 면허 전환 및 하계동-동대문 재연장이 벌어진 2019년~2021년 시점에서, 서울의 [[심야버스(서울)|심야전용 버스노선(일명 N버스)]]들의 노선망은 전철 노선망보다도 훨씬 부실할 정도로 그다지 촘촘하지 못해서 심야 대중교통 수요를 N버스 노선들로 모두 전담시키려고 하기엔 시민 불편 요소도 많은 등 부적절한 면이 상당했다. 게다가 버스 승무원의 근로여건 문제 등 다양한 문제들로 인해 2017년경부터 서울 여러 지역에서 일반노선들의 막차시각이 당겨지는 사례가 과거에 비해 잦아졌다. 이러한 상황에서라면 심야전용버스 노선망을 더 개선하거나, 단기간 내에 큰 폭으로의 개선이 힘들다면 [[부산광역시 시내버스/심야|평시용 노선 중 극히 일부라도 심야배차를 별도 설정하여 운행시간대를 늘리고, 필요에 따라 심야에만 경로에 변형을 주는 등 유연한 방법을 동원해서라도]] 구간별·지역별 대중교통 이용 가능 시간대를 최소한 보전이라도 되게 하는 조치가 대중교통 이용 편의성을 위해서는 필요했다. 그렇지만 서울시는 111번이 과거 심야버스 기능을 했던 월계로·종암로 등의 지역을 포함한 여러 지역에 대해 오랜 기간 무관심한 태도로 일관하는 듯한 양상을 보여오고 있었다. 그나마 시간이 지나 서울시가 2022년 봄·겨울 두 차례에 걸쳐 심야버스 노선을 추가 신설하여 심야버스 노선망을 전철노선망에 크게 뒤쳐지지는 않는 선까지 보강하고, 기존 심야 노선도 증회하는 등 늦게나마 심야 대중교통을 보강하는 조치를 행하여 지금에 이른다.] 그리고 서울 면허 전환 8개월 후인 2022년 4월 18일자로, 창문여고 대신 상월곡동을 경유하는 점만 빼면 하계동까지 본 노선과 똑같이 운행하는 [[서울 버스 N51|N51번]] 심야노선이 신설되었기에 서울 내에서는 111번의 운행시간대가 늘려져야 할 필요성부터가 사실상 사라졌다.

=== 일평균 승차인원 ===

||<rowbgcolor=#3d5bab><rowcolor=#fefefe> 연도 || 일평균 승차량 || 전년대비 변동폭 ||

|| 2021년 || 4,007명 || - ||

|| 2022년 || 4,770명 || {{{#red △ 763}}} ||