| r4 vs r5 | ||
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| 59 | 59 | || 2023년 || 7,572명 || {{{#red △ 334}}} || |
| 60 | 60 | ||<-3> {{{-1 ※ 하차 인원 미포함}}} || |
| 61 | 61 | * 출처: [[https://www.t-money.co.kr/ncs/pct/ugd/ReadTrcrStstList.dev|티머니 교통통계(2013~2014년)]], [[http://data.seoul.go.kr/dataList/OA-12913/S/1/datasetView.do|서울 열린데이터 광장(2015년~)]] |
| 62 | * 우이신설선 개통 당시 우이신설선과 노선의 90%가 겹치기 때문에 수요가 감소할 거라는 우려가 있었으나 지금도 어느 정도 잘 태운다.[* 2018년 4월 기준으로 1014번의 1일 평균 이용 승객은 8478명이고 대당 707명이 이용했다. [[http://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=transit&no=49746&search_pos=-46219&s_type=search_name&s_keyword=%EB%B9%85%EB%8D%B0%EC%9D%B4%ED%84%B0&page=1|출처]]] 사실 이 노선의 보조역할을 해주는 1114번이 기본 16분은 기다려야 할 정도로 배차가 크게 벌어진 데다가, 여전히 솔샘터널 근처 풍림 아이원아파트 등등의 아파트들을 적절한 배차간격으로 이어주고 있으며, 풍림아이원 아파트와 [[북한산보국문역]]과의 거리는 가까운 거리도 아니거니와 급경사를 타고 오르내려야 왕래할수 있기에 오히려 [[서울 경전철 우이신설선|우이신설선]]을 타려는 주민들에게도 필수적인 노선으로 자리매김했다. 실제로 보국문역에서 이 노선을 타려고 승객들이 모여있는 것을 볼 수 있다. 다른 곳에서도 여전히 승객이 많은데, 1014번이 다니는 구간이 우이신설선 구간에서도 역간거리가 긴 편이고 상술한 풍림아파트나 아리랑고개 등 인구는 많으나 지형상 경전철 역을 이용하기 불편한 지역이 많아(성북구는 산과 언덕이 매우 많아 같은 동네임에도 고저차가 심하게 나는 곳이 꽤 있다.) 구간수요가 제법 되는 편이다. 또한 우이신설선의 주 이용 패턴이 [[성신여대입구역]], [[보문역]], [[신설동역]]과의 환승 연계인데, 1014번 또한 상술한 모든 역과 연계가 되기 때문에 굳이 사람 많은 경전철을 타러가기 귀찮은 사람들이 이용하는 등 수요를 뺏긴다기 보다는 경전철과 비교해도 시간 손해가 크지 않으며, 경전철이 이미 강북구 지역에서 꽉 채워서 내려오기 때문에 대체노선으로써 보조한다는 느낌이 강하다.[* 반대 케이스로 현재 폐선된 [[서울 버스 1166|1166]]이 있다. 이 노선도 1014번처럼 대부분의 구간이 우이신설선과 겹치는데, 1166번이 다니는 구간은 역간거리가 짧아 경전철 역을 이용하기 어렵지 않으며 타 전철 노선과의 연계도 되지 않았기 때문에 안 그래도 없던 수요가 급락하였고, 결국 [[서울 버스 1116|단독 구간 대체 노선]]만 남고 폐선되었다.] 요약하면, 정릉~성신여대, 보문, 신설동 연계 노선이 아니라 정릉~각 아파트의 가까운 역으로 구간 수요, 환승 저항에 따른 수요로 먹고사는 노선으로 변하였다. | |
| 62 | * 우이신설선 개통 당시 우이신설선과 노선의 90%가 겹치기 때문에 수요가 감소할 거라는 우려가 있었으나 지금도 어느 정도 잘 태운다.[* 2018년 4월 기준으로 1014번의 1일 평균 이용 승객은 8478명이고 대당 707명이 이용했다. [[http://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=transit&no=49746&search_pos=-46219&s_type=search_name&s_keyword=%EB%B9%85%EB%8D%B0%EC%9D%B4%ED%84%B0&page=1|출처]]] 사실 이 노선의 보조역할을 해주는 1114번이 기본 16분은 기다려야 할 정도로 배차가 크게 벌어진 데다가, 여전히 솔샘터널 근처 풍림 아이원아파트 등등의 아파트들을 적절한 배차간격으로 이어주고 있으며, 풍림아이원 아파트와 [[북한산보국문역]]과의 거리는 가까운 거리도 아니거니와 급경사를 타고 오르내려야 왕래할 수 있기에 오히려 [[서울 경전철 우이신설선|우이신설선]]을 타려는 주민들에게도 필수적인 노선으로 자리매김했다. 실제로 보국문역에서 이 노선을 타려고 승객들이 모여있는 것을 볼 수 있다. 다른 곳에서도 여전히 승객이 많은데, 1014번이 다니는 구간이 우이신설선 구간에서도 역간거리가 긴 편이고 상술한 풍림아파트나 아리랑고개 등 인구는 많으나 지형상 경전철 역을 이용하기 불편한 지역이 많아(성북구는 산과 언덕이 매우 많아 같은 동네임에도 고저차가 심하게 나는 곳이 꽤 있다.) 구간수요가 제법 되는 편이다. 또한 우이신설선의 주 이용 패턴이 [[성신여대입구역]], [[보문역]], [[신설동역]]과의 환승 연계인데, 1014번 또한 상술한 모든 역과 연계가 되기 때문에 굳이 사람 많은 경전철을 타러가기 귀찮은 사람들이 이용하는 등 수요를 뺏긴다기 보다는 경전철과 비교해도 시간 손해가 크지 않으며, 경전철이 이미 강북구 지역에서 꽉 채워서 내려오기 때문에 대체노선으로써 보조한다는 느낌이 강하다.[* 반대 케이스로 현재 폐선된 [[서울 버스 1166|1166]]이 있다. 이 노선도 1014번처럼 대부분의 구간이 우이신설선과 겹치는데, 1166번이 다니는 구간은 역간거리가 짧아 경전철 역을 이용하기 어렵지 않으며 타 전철 노선과의 연계도 되지 않았기 때문에 안 그래도 없던 수요가 급락하였고, 결국 [[서울 버스 1116|단독 구간 대체 노선]]만 남고 폐선되었다.] 요약하면, 정릉~성신여대, 보문, 신설동 연계 노선이 아니라 정릉~각 아파트의 가까운 역으로 구간 수요, 환승 저항에 따른 수요로 먹고사는 노선으로 변하였다. | |
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| 64 | 64 | === 노선 === |
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