산인 본선(비교)

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 || '''소유자''' ||[[JR 서일본|[[파일:JR 서일본 로고_light.svg|width=210&theme=light]][[파일:JR 서일본 로고_dark.svg|width=210&theme=dark]][br]{{{#0072bc,#42b5ff JR 서일본}}}]] ||
 || '''운영자''' ||[[JR 서일본|[[파일:JR 서일본 로고_light.svg|width=210&theme=light]][[파일:JR 서일본 로고_dark.svg|width=210&theme=dark]][br]{{{#0072bc,#42b5ff JR 서일본}}}]][br][[사가노 관광철도|[[파일:SaganoSR_logo.png|width=210]][br]{{{#d70a30,#f5284d 사가노 관광철도}}}]][br][[JR 화물|[[파일:JR 화물 로고.svg|width=210]][br]{{{#2d86bd,#419ad2 JR 화물}}}]] ||
 || '''운용 차량''' ||[[키하 40계 동차]], [[키하 126계 동차]],[br][[113계 전동차]], [[115계 전동차]],[br][[221계 전동차]], [[223계 전동차]],[br] [[285계 전동차]], [[287계 전동차]],[br][[289계 전동차]], [[381계 전동차]],[br][[키하 187계 동차]], [[키하 189계 동차]],[br][[키하 120형 동차]],[br][[치즈 급행 HOT7000계 동차]],[br][[교토 탄고 철도 KTR8000형 동차]] ||
-|| '''차량기지''' ||후쿠치야마 전차구, 하마다 철도부[br]후쿠치야마 전차구 토요오카 지소[br]고토 종합차량소 운용검수센터[br]돗토리 철도부, 키스키 철도부[br]시모노세키 종합차량소 신야마구치 지소 ||
+|| '''차량기지''' ||후쿠치야마 전차구, 하마다 철도부[br]후쿠치야마 전차구 토요오카 지소[br]고토 종합차량소 운용검수센터[br]톳토리 철도부, 키스키 철도부[br]시모노세키 종합차량소 신야마구치 지소 ||
 ||<-2><:>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px; padding: 5px 10px; background-image: linear-gradient(to right, #f26122 50%, #7e733d 50%)"
 '''{{{#fff 노선 제원}}}'''}}}||
 || '''노선연장''' ||673.8km (본선)[br]2.2km (센자키 지선) ||
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 ||<tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><nopad> [youtube(dsJGlrpNlq4)] ||<nopad> [youtube(iAIEDOA1h1g)] ||
 ||<rowbgcolor=#7a87c1,#3d4a85> {{{#ffffff 교토→후쿠치야마 방면 주행영상}}} || {{{#ffffff 후쿠치야마→키노사키온센 방면 주행영상}}} ||
 ||<nopad> [youtube(wJKHRzAhhC4)] ||<nopad> [youtube(jl9q4s7L2pg)] ||
-||<bgcolor=#b2d33e><color=#373a3c> {{{#000000 임시쾌속 '산인카이칸 지오라이너' 토요오카→돗토리 방면 주행영상}}} ||<bgcolor=#f26122> {{{#ffffff 특급 '슈퍼 오키' 돗토리→마스다(→신야마구치) 방면 주행영상}}} ||
+||<bgcolor=#b2d33e><color=#373a3c> {{{#000000 임시쾌속 '산인카이칸 지오라이너' 토요오카→톳토리 방면 주행영상}}} ||<bgcolor=#f26122> {{{#ffffff 특급 '슈퍼 오키' 톳토리→마스다(→신야마구치) 방면 주행영상}}} ||
 [목차]
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   * 니시이즈모~하타부, 센자키 지선 : ATS-SW
  * 최고속도
   * 사가아라시야마~우마호리, 아야베~후쿠치야마 : 130km/h
-  * 교토~사가아라시야마, 우마호리~아야베, 돗토리~이즈모시 (특급) : 120km/h
+  * 교토~사가아라시야마, 우마호리~아야베, 톳토리~이즈모시 (특급) : 120km/h
   * 톳토리~이즈모시 (일반) : 100km/h
   * 이즈모시~마스다 : 110km/h (특급), 90km/h (보통)
-  * 후쿠치야마~돗토리, 마스다~하타부 : 95km/h
+  * 후쿠치야마~톳토리, 마스다~하타부 : 95km/h
   * 나가토시~센자키 : 85km/h
  * 운전지령소
   * 교토~소노베 : 오사카 종합지령소
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  * 영업본부
   * 교토~소노베 : 킨키 총괄본부 케이지 지사(京滋支社)
   * 소노베~히가시하마 : 킨키 총괄본부 후쿠치야마 관리부
-  * 히가시하마~아카사키 : 주고쿠 총괄본부 돗토리 철도부
+  * 히가시하마~아카사키 : 주고쿠 총괄본부 톳토리 철도부
   * 아카사키~타기 : 주고쿠 총괄본부 산인 지사
   * 타기~마스다 : 주고쿠 총괄본부 하마다 철도부
   * 마스다~코구시, 나가토시~센자키 : 주고쿠 총괄본부 나가토 철도부
   * 코구시~하타부 : 주고쿠 총괄본부 히로시마 지사 야마구치 에어리어 총괄부
 == 설명 ==
-교토역을 출발해 [[돗토리현|돗토리]], [[시마네현|시마네]], [[야마구치현|야마구치]] 일대의 산인 지방을 종단하는 노선으로, 노선 중 상당 구간이 동해 연안을 지나고 있다. 재래선 중 가장 긴 운행거리를 자랑하는 노선이며[* 본선 구간만을 비교했을 경우. 지선을 포함하면 [[도카이도 본선]]쪽이 더 길다. 참고로 과거에는 [[도호쿠 본선]]이 재래선 중 최장노선이었으나 모리오카~아오모리 구간을 제3섹터 회사인 [[IGR 이와테 은하철도]]와 [[아오이모리 철도]]가 인수해서 순위가 바뀌었다.] 일본 전 노선중에서는 [[도호쿠 신칸센]]에 이은 전체 2위이기도 하다.
+교토역을 출발해 [[톳토리현|톳토리]], [[시마네현|시마네]], [[야마구치현|야마구치]] 일대의 산인 지방을 종단하는 노선으로, 노선 중 상당 구간이 동해 연안을 지나고 있다. 재래선 중 가장 긴 운행거리를 자랑하는 노선이며[* 본선 구간만을 비교했을 경우. 지선을 포함하면 [[도카이도 본선]]쪽이 더 길다. 참고로 과거에는 [[도호쿠 본선]]이 재래선 중 최장노선이었으나 모리오카~아오모리 구간을 제3섹터 회사인 [[IGR 이와테 은하철도]]와 [[아오이모리 철도]]가 인수해서 순위가 바뀌었다.] 일본 전 노선중에서는 [[도호쿠 신칸센]]에 이은 전체 2위이기도 하다.
 노선길이가 긴 만큼 구간에 따라 운행계통이나 노선 상태도 지역에 따라 천차만별이고 구간을 운행하는 특급도 10개 정도가 있다. 노선 서쪽이나 중앙부의 경우 단선 비전철화 구간이 많고 노선 최고속도도 서쪽으로 갈수록 저속인데 비해 킨키 총괄본부에서 관리하는 [[사가노선|교토 일대]]의 경우 전구간 복선에[* [[교토역]] 인근만 빼고.] 최고속도 120~130km로서 [[어반 네트워크]] 노선 중 하나로서의 역할을 담당하고 있다.
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 완주시 1박2일 정도 걸린다. (순수히 열차가 움직이는 시간이 14-15시간 정도)여행하기에는 정말 좋은 노선. 숙박은 중간지점인 요나고 정도에서 해결하면 된다.
-||<tablealign=center> '''아래는 관리 주체(각 지사)별로 구간을 나눈 것이다. 실제 운행은 [[소노베역]], [[후쿠치야마역]], [[키노사키온센역(JR)|키노사키온센역]], [[하마사카역]], [[돗토리역]], [[요나고역]], [[이즈모시역]], [[마스다역]], [[나가토시역]]을 기준으로 각각 나뉜다.''' ||
+||<tablealign=center> '''아래는 관리 주체(각 지사)별로 구간을 나눈 것이다. 실제 운행은 [[소노베역]], [[후쿠치야마역]], [[키노사키온센역(JR)|키노사키온센역]], [[하마사카역]], [[톳토리역]], [[요나고역]], [[이즈모시역]], [[마스다역]], [[나가토시역]]을 기준으로 각각 나뉜다.''' ||
 === 교토 ~ 소노베 구간 ===
 [[사가노선]] 참조.
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 역사적으로 이 구간은 후쿠치야마선의 전신인 한카쿠 철도의 일부 구간과 반탄선의 일부 구간이 산인 본선에 편입된 구간이다. 이러한 경위로 인해 후쿠치야마역 서쪽 구간은 후쿠치야마선의 연장선적인 포지션에 위치해 있다.
 === 이구미 ~ 마스다 구간 ===
-요나고 지사에서 관리하는 구간으로 중앙부의 호키다이센~니시이즈모 사이의 전화구간과 동부와 서부의 비전화구간으로 구분된다.[* 전화구간이 이즈모시역까지가 아니라 니시이즈모역까지인 이유는 니시이즈모역 서쪽에 고토종합차량소 이즈모 지소가 있기 때문이다. 이곳에 381계와 285계가 소속되어 있다.] 시마네-돗토리 북부의 해안 지대를 지나는 구간으로 전 구간 중 가장 먼저 산인 본선이라는 이름을 부여받은 구간이기도 하다.
+요나고 지사에서 관리하는 구간으로 중앙부의 호키다이센~니시이즈모 사이의 전화구간과 동부와 서부의 비전화구간으로 구분된다.[* 전화구간이 이즈모시역까지가 아니라 니시이즈모역까지인 이유는 니시이즈모역 서쪽에 고토종합차량소 이즈모 지소가 있기 때문이다. 이곳에 381계와 285계가 소속되어 있다.] 시마네-톳토리 북부의 해안 지대를 지나는 구간으로 전 구간 중 가장 먼저 산인 본선이라는 이름을 부여받은 구간이기도 하다.
-전화구간은 요나고, 마츠에, 이즈모 등 산인 지방의 주요 도시를[* 주요도시라고 해도 인구는 다들 20만명 전후이다. 그 이전에 돗토리와 시마네 현의 인구 자체가 각각 6~70만명 수준.] 지나는 구간으로 산인 본선에서 가장 먼저 전화작업이 이루어졌으며 '[[돗토리 라이너]]' 등의 쾌속 열차가 운행하고 있다. 이 구간은 그나마 연선 인구가 제법 있는 편이고 관광지도 많아 평소엔 2~4량편성으로 다니다가도 다객수송시기엔 5~6량편성까지도 늘어난다. 전화구간을 달리는 전동차로는 381계(특급 야쿠모)와 285계(특급 선라이즈 이즈모), 그리고 115계가 있으며 보통열차는 하쿠비선과 직결운행하기도 한다. ~~근데 115계가 키하 126계보다 설비가 구리기 때문에 별로 환영받진 못한다~~ 한편 호키다이센 동쪽 구간과 니시이즈모 서쪽의 구간은 비전화구간으로, 전형적인 로컬선의 형태를 보이며 1~2량편성의 디젤차가 운행하고 있다.
+전화구간은 요나고, 마츠에, 이즈모 등 산인 지방의 주요 도시를[* 주요도시라고 해도 인구는 다들 20만명 전후이다. 그 이전에 톳토리와 시마네 현의 인구 자체가 각각 6~70만명 수준.] 지나는 구간으로 산인 본선에서 가장 먼저 전화작업이 이루어졌으며 '[[톳토리 라이너]]' 등의 쾌속 열차가 운행하고 있다. 이 구간은 그나마 연선 인구가 제법 있는 편이고 관광지도 많아 평소엔 2~4량편성으로 다니다가도 다객수송시기엔 5~6량편성까지도 늘어난다. 전화구간을 달리는 전동차로는 381계(특급 야쿠모)와 285계(특급 선라이즈 이즈모), 그리고 115계가 있으며 보통열차는 하쿠비선과 직결운행하기도 한다. ~~근데 115계가 키하 126계보다 설비가 구리기 때문에 별로 환영받진 못한다~~ 한편 호키다이센 동쪽 구간과 니시이즈모 서쪽의 구간은 비전화구간으로, 전형적인 로컬선의 형태를 보이며 1~2량편성의 디젤차가 운행하고 있다.
 === 마스다 ~ 하타부 구간 ===
 산인 본선의 서쪽 끝부분 야마구치현 일대를 지나는 구간으로 히로시마 지사의 관할이다. 전 구간이 비전화구간이며 요람상 종점은 하타부역이지만 운행계통상으로는 하타부역에서 산요 본선의 노선을 통해 시모노세키 역까지 운행하고 있다. 또한 이 구간의 나가토시 역에서 산인 본선의 지선인 센자키선이 분기한다.
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