산인 본선(비교)

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 === 이구미 ~ 마스다 구간 ===
 요나고 지사에서 관리하는 구간으로 중앙부의 호키다이센~니시이즈모 사이의 전화구간과 동부와 서부의 비전화구간으로 구분된다.[* 전화구간이 이즈모시역까지가 아니라 니시이즈모역까지인 이유는 니시이즈모역 서쪽에 고토종합차량소 이즈모 지소가 있기 때문이다. 이곳에 381계와 285계가 소속되어 있다.] 시마네-돗토리 북부의 해안 지대를 지나는 구간으로 전 구간 중 가장 먼저 산인 본선이라는 이름을 부여받은 구간이기도 하다.
-전화구간은 요나고, 마츠에, 이즈모 등 산인 지방의 주요 도시를[* 주요도시라고 해도 인구는 다들 20만명 전후이다. 그 이전에 돗토리와 시마네 현의 인구 자체가 각각 6~70만명 수준.] 지나는 구간으로 산인 본선에서 가장 먼저 전화작업이 이루어졌으며 '돗토리라이너', '아쿠아라이너' 등의 쾌속 열차가 운행하고 있다. 이 구간은 그나마 연선 인구가 제법 있는 편이고 관광지도 많아 평소엔 2~4량편성으로 다니다가도 다객수송시기엔 5~6량편성까지도 늘어난다. 전화구간을 달리는 전동차로는 381계(특급 야쿠모)와 285계(특급 선라이즈 이즈모), 그리고 115계가 있으며 보통열차는 하쿠비선과 직결운행하기도 한다. ~~근데 115계가 키하 126계보다 설비가 구리기 때문에 별로 환영받진 못한다~~ 한편 호키다이센 동쪽 구간과 니시이즈모 서쪽의 구간은 비전화구간으로, 전형적인 로컬선의 형태를 보이며 1~2량편성의 디젤차가 운행하고 있다.
+전화구간은 요나고, 마츠에, 이즈모 등 산인 지방의 주요 도시를[* 주요도시라고 해도 인구는 다들 20만명 전후이다. 그 이전에 돗토리와 시마네 현의 인구 자체가 각각 6~70만명 수준.] 지나는 구간으로 산인 본선에서 가장 먼저 전화작업이 이루어졌으며 '[[돗토리 라이너]]' 등의 쾌속 열차가 운행하고 있다. 이 구간은 그나마 연선 인구가 제법 있는 편이고 관광지도 많아 평소엔 2~4량편성으로 다니다가도 다객수송시기엔 5~6량편성까지도 늘어난다. 전화구간을 달리는 전동차로는 381계(특급 야쿠모)와 285계(특급 선라이즈 이즈모), 그리고 115계가 있으며 보통열차는 하쿠비선과 직결운행하기도 한다. ~~근데 115계가 키하 126계보다 설비가 구리기 때문에 별로 환영받진 못한다~~ 한편 호키다이센 동쪽 구간과 니시이즈모 서쪽의 구간은 비전화구간으로, 전형적인 로컬선의 형태를 보이며 1~2량편성의 디젤차가 운행하고 있다.
 === 마스다 ~ 하타부 구간 ===
 산인 본선의 서쪽 끝부분 야마구치현 일대를 지나는 구간으로 히로시마 지사의 관할이다. 전 구간이 비전화구간이며 요람상 종점은 하타부역이지만 운행계통상으로는 하타부역에서 산요 본선의 노선을 통해 시모노세키 역까지 운행하고 있다. 또한 이 구간의 나가토시 역에서 산인 본선의 지선인 센자키선이 분기한다.
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