부산교통공사 4000호대 전동차(비교)

 r4 vs r5
 ...
 || '''구동방식''' || 전기 [[동력분산식]] 열차 ||
 || '''편성[br](17편성)''' || 6량 1편성 ||
 || '''생산량''' || 102량 (총 17편성) ||
-|| '''운행 노선''' || [[파일:Busan4.svg|width=16]] [[부산 도시철도 4호선|{{{#217dcb 부산 도시철도 4호선}}}]] ||
+|| '''운행 노선''' || [[부산 도시철도 4호선|{{{#217dcb 부산 도시철도 4호선}}}]] ||
 || '''도입시기''' || [[2008년|2008]] ~ [[2009년]][* 패찰에는 [[2010년]]식이라고 쓰여 있다.] ||
 || '''제작사''' || [[우진산전]] ||
 || '''소유기관''' ||<|2> [[부산교통공사]] ||
 ...
 ||<-2> ↓ '''[[미남역|{{{#217dcb 미남}}}]] 방면''' ||
 == 상세 ==
-K-AGT에 기반한 [[대한민국]] 최초의 상용 [[경전철]] 차량 및 최초의 국산 상용 고무차륜열차이다.[* 인천국제공항 셔틀트레인이 4호선보다 먼저 개통하였지만, '''궤도운송법의 적용을 받는 노선'''이기 때문에 법적으로 경전철로 인정받지 못한다. 이는 [[월미은하레일]]도 마찬가지. [[롯데월드]]의 [[모노레일]]이나 관광지 케이블카 같은 물건도 다 궤도운송법의 적용을 받으니 궤도운송법 적용 교통수단의 법적 지위는 설명이 필요없을 것이다. 하지만 부산 4호선은 '''[[도시철도법]]이 적용되는 엄연한 경전철 노선'''이므로 공식적으로 최초의 경전철은 부산 4호선이다. 대한민국 최초의 철제차륜 경전철 차량은 [[부산-김해경전철주식회사 1000호대 전동차]]이다.] 지금까지 한국의 모든 도시철도가 철제 차륜을 사용해 온 것에 비해 이 차량은 열차의 바퀴가 금호타이어[* 예전에는 미쉐린타이어를 썼으나 2017년 전후로 국산 금호타이어로 교체했다고 관계자가 밝힌 적이 있다.]다. 런플랫 타이어(Run-flat tire)라 해서 타이어 안에 원형의 심이 들어있는 형태이다. 타이어가 터져도 차량이 완전히 주저앉지는 않고, 어느 정도 낮은 속도로 주행이 가능하다. 고무차륜열차인 만큼 소음이 크지 않으며 경사 및 곡선 구간에서의 운행이 철제차륜 전동차에 비해 더 유리하고, 항상 예산의 압박을 받는 건설 주체 입장에서는 철제차륜에 비해 건설 비용이 매우 저렴하다.
+K-AGT에 기반한 [[대한민국]] 최초의 상용 경전철 차량 및 최초의 국산 상용 고무차륜열차이다.[* 인천국제공항 셔틀트레인이 4호선보다 먼저 개통하였지만, '''궤도운송법의 적용을 받는 노선'''이기 때문에 법적으로 경전철로 인정받지 못한다. 이는 [[월미은하레일]]도 마찬가지. [[롯데월드]]의 [[모노레일]]이나 관광지 케이블카 같은 물건도 다 궤도운송법의 적용을 받으니 궤도운송법 적용 교통수단의 법적 지위는 설명이 필요없을 것이다. 하지만 부산 4호선은 '''[[도시철도법]]이 적용되는 엄연한 경전철 노선'''이므로 공식적으로 최초의 경전철은 부산 4호선이다. 대한민국 최초의 철제차륜 경전철 차량은 [[부산-김해경전철주식회사 1000호대 전동차]]이다.] 지금까지 한국의 모든 도시철도가 철제 차륜을 사용해 온 것에 비해 이 차량은 열차의 바퀴가 금호타이어[* 예전에는 미쉐린타이어를 썼으나 2017년 전후로 국산 금호타이어로 교체했다고 관계자가 밝힌 적이 있다.]다. 런플랫 타이어(Run-flat tire)라 해서 타이어 안에 원형의 심이 들어있는 형태이다. 타이어가 터져도 차량이 완전히 주저앉지는 않고, 어느 정도 낮은 속도로 주행이 가능하다. 고무차륜열차인 만큼 소음이 크지 않으며 경사 및 곡선 구간에서의 운행이 철제차륜 전동차에 비해 더 유리하고, 항상 예산의 압박을 받는 건설 주체 입장에서는 철제차륜에 비해 건설 비용이 매우 저렴하다.
 다른 선로의 철제차륜 전철과 비교해보면, 고무차륜을 사용하기 때문인지 시멘트 바닥을 고무바퀴가 가는 느낌이 확연히 든다. 위 아래로 흔들리는 진동, 바닥진동이 마치 버스 같다고 하지만 선로 자체가 도로보단 훨씬 반반하기 때문에 버스만큼은 아니다. 쉽게 이야기하면 소음이 없고 반반한 평지 도로를 브레이크 없이 부드럽게 가는 버스 정도로 상상하면 된다. 지상 구간보다는 지하 구간에서 소리가 심하게 들린다. 반면 곡선 구간에서는 철 가는 소리가 전혀 안 나기 때문에 드리프트를 하더라도 소리로는 알 수 없을 정도이다. 고무바퀴의 영향인지 가감속이 좋아서 흔들림이 곧잘 있다. 선로의 쇠바퀴보다 [[마찰력]]이 크니 당연한 것이다. 그냥 멍하니 서있다가는 넘어질 수 있으니 주의해야 한다. 종합하면 차내 소음은 다소 조용한 편이지만 진동이 중전철과는 이질감이 들고 흔들림이 좀 심하다고 할 수 있다.
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