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부산 버스 1009(비교)

r13 vs r14
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* 그나마 녹산공단,[* 다만 [[녹산산업대로]]로만 운행하니 환승해야 하는 불편이 따른다.] 신호주거단지 및 명지오션시티, 명지국제신도시에서 구포시장/덕천역을 오가는 수요와 김해공항 직원들 수요로 연명했다. 의외로 [[가축수송(교통)|가축수송]]을 좀 했던 노선이지만 이 역시 승객회전이 안되었던 데다가 금곡동~덕천역 구간에서는[* 그나마 화명동까지는 승객이 있지만 화명동을 지나면 텅 비는 수준이였다.] 존재감이 없어서 심각한 [[공기수송(교통)|공기수송]]을 하고 있어 적자가 여전히 심각할 수밖에 없었다. [[http://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=infra&no=48815&page=1&exception_mode=recommend|2016년 한해 평균 통계 자료]]에 의하면, 1일 대당 운송수입금 약 23만4천원대에 1일 평균 총 승객수 965명으로 확인됐으며 2017년에는 1일 평균 약 1천명 이상이 이용한 걸로 확인됐다. 그리고 2018년 11월 통계수치에서 대당 198명, 1일 1187명, 대당 수입금이 29만원으로 증가했다. 노선 구조상 이용객 수에 비해 운송수입금이 높은 노선이다.[* 비슷한 운송수입금을 기록하는 노선으로는 1011번이 있다. 그런데 1011번은 3천명 넘게 이용하지만 환승 수요가 대부분이라 수입금이 매우 낮은 노선이다. 심지어 승객 수는 늘었어도 운송수입금은 하나도 오르지 않았던 때가 있었다.] 다만 상술했듯이 출퇴근 고정수요가 단단히 자리잡아 노선이 급격히 변화하거나 하지는 않을 것으로 보였었고 기종점만 바뀌거나 운행업체의 변화가 있을 것으로 전망되었다. '''그러나 그것이 너무 과격하게 이루어져서 망할 줄이야.....'''
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=== 2기(강서공영차고지~가덕도선창~명지환승센터) ===
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* [[부산광역시 시내버스/급행|급행좌석]] 노선임에도 절대 강서구를 벗어나지 않고[* 창원시 진해구로 잠깐 들어갔다 나오기는 하지만 가덕대교, 눌차대교를 이용하지 않으며 신항 내 물류단지를 거쳐 이동해야 하는데, 부산신항 매립지 지역의 부산과 경남 간 행정구역 소송 후 경계가 전체적으로 조정되며 잠시 통과할 수밖에 없는 구조이다.][* 게다가 1기 노선은 107km로 어마무시한 초장거리노선이였기에 체감상 더욱 짧아보이기도 한다.] [[동남권 전철|부산 도시철도]]와 연계되지 않는 데다 노선 길이가 너무 짧은 점[* 그러나 정작 노선 길이는 [[부산 버스 1000|1000번]], [[부산 버스 1006|1006번]]보다도 길다. 이는 가덕도 구간을 왕복 운행 하기 때문이다.] 때문에 아예 다른 노선으로 다시 바꿔야 한다는 의견이 많다. 심지어 1011번 첫차시간 민원 및 부산신항 연장 민원과 맞물려 1009번과 1011번을 통폐합시켜고, 1009번 차량은 모두 1011번으로 가야한다는 의견까지 있다. 그만큼 승객 수송은 거의 없는 공기 수송 버스가 되어버렸다. 이미 1005번보다도 훨씬 못한 노선으로 변모했고 수요 또한 1005번보다 더 심각하게 저조하다.
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* [[부산광역시 시내버스/급행|급행좌석]] 노선임에도 절대 강서구를 벗어나지 않고[* 창원시 진해구로 잠깐 들어갔다 나오기는 하지만 가덕대교, 눌차대교를 이용하지 않으며 신항 내 물류단지를 거쳐 이동해야 하는데, 부산신항 매립지 지역의 부산과 경남 간 행정구역 소송 후 경계가 전체적으로 조정되며 잠시 통과할 수밖에 없는 구조이다.][* 게다가 1기 노선은 107km로 어마무시한 초장거리노선이였기에 체감상 더욱 짧아보이기도 한다.] [[동남권 전철|부산 도시철도]]와 연계되지 않는 데다 노선 길이가 너무 짧은 점[* 그러나 정작 노선 길이는 [[부산 버스 1000|1000번]], [[부산 버스 1006|1006번]]보다도 길다. 이는 가덕도 구간을 왕복 운행 하기 때문이다.] 때문에 아예 다른 노선으로 다시 바꿔야 한다는 의견이 많다. 심지어 1011번 첫차시간 민원 및 부산신항 연장 민원과 맞물려 1009번과 1011번을 통폐합시켜고, 1009번 차량은 모두 [[부산 버스 1011|1011번]]으로 가야한다는 의견까지 있다. 그만큼 승객 수송은 거의 없는 공기 수송 버스가 되어버렸다. 이미 1005번보다도 훨씬 못한 노선으로 변모했고 수요 또한 [[부산 버스 1005|1005번]]보다 더 심각하게 저조하다.
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* 당연히도 무색무취한 노선으로 변모된 까닭에 일 평균 승차량이 '''1천명대'''에서 '''30명''' 수준으로 급감했다.[* 대당 운송수입금으로는 30만원에서 '''4만원'''으로 내려앉았다.]
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* 결국 2025년 7월 5일에 폐선되었다.
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=== [[부산 버스 1009/논란|비판]] ===
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