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부산 버스 1009(비교)

r14 vs r15
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* 그나마 녹산공단,[* 다만 [[녹산산업대로]]로만 운행하니 환승해야 하는 불편이 따른다.] 신호주거단지 및 명지오션시티, 명지국제신도시에서 구포시장/덕천역을 오가는 수요와 김해공항 직원들 수요로 연명했다. 의외로 [[가축수송(교통)|가축수송]]을 좀 했던 노선이지만 이 역시 승객회전이 안되었던 데다가 금곡동~덕천역 구간에서는[* 그나마 화명동까지는 승객이 있지만 화명동을 지나면 텅 비는 수준이였다.] 존재감이 없어서 심각한 [[공기수송(교통)|공기수송]]을 하고 있어 적자가 여전히 심각할 수밖에 없었다. [[http://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=infra&no=48815&page=1&exception_mode=recommend|2016년 한해 평균 통계 자료]]에 의하면, 1일 대당 운송수입금 약 23만4천원대에 1일 평균 총 승객수 965명으로 확인됐으며 2017년에는 1일 평균 약 1천명 이상이 이용한 걸로 확인됐다. 그리고 2018년 11월 통계수치에서 대당 198명, 1일 1187명, 대당 수입금이 29만원으로 증가했다. 노선 구조상 이용객 수에 비해 운송수입금이 높은 노선이다.[* 비슷한 운송수입금을 기록하는 노선으로는 1011번이 있다. 그런데 1011번은 3천명 넘게 이용하지만 환승 수요가 대부분이라 수입금이 매우 낮은 노선이다. 심지어 승객 수는 늘었어도 운송수입금은 하나도 오르지 않았던 때가 있었다.] 다만 상술했듯이 출퇴근 고정수요가 단단히 자리잡아 노선이 급격히 변화하거나 하지는 않을 것으로 보였었고 기종점만 바뀌거나 운행업체의 변화가 있을 것으로 전망되었다. '''그러나 그것이 너무 과격하게 이루어져서 망할 줄이야.....'''
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=== 2기(강서공영차고지~가덕도선창~명지환승센터) ===
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* [[부산광역시 시내버스/급행|급행좌석]] 노선임에도 절대 강서구를 벗어나지 않고[* 창원시 진해구로 잠깐 들어갔다 나오기는 하지만 가덕대교, 눌차대교를 이용하지 않으며 신항 내 물류단지를 거쳐 이동해야 하는데, 부산신항 매립지 지역의 부산과 경남 간 행정구역 소송 후 경계가 전체적으로 조정되며 잠시 통과할 수밖에 없는 구조이다.][* 게다가 1기 노선은 107km로 어마무시한 초장거리노선이였기에 체감상 더욱 짧아보이기도 한다.] [[동남권 전철|부산 도시철도]]와 연계되지 않는 데다 노선 길이가 너무 짧은 점[* 그러나 정작 노선 길이는 [[부산 버스 1000|1000번]], [[부산 버스 1006|1006번]]보다도 길다. 이는 가덕도 구간을 왕복 운행 하기 때문이다.] 때문에 아예 다른 노선으로 다시 바꿔야 한다는 의견이 많다. 심지어 1011번 첫차시간 민원 및 부산신항 연장 민원과 맞물려 1009번과 1011번을 통폐합시켜고, 1009번 차량은 모두 [[부산 버스 1011|1011번]]으로 가야한다는 의견까지 있다. 그만큼 승객 수송은 거의 없는 공기 수송 버스가 되어버렸다. 이미 1005번보다도 훨씬 못한 노선으로 변모했고 수요 또한 [[부산 버스 1005|1005번]]보다 더 심각하게 저조하다.
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* [[부산광역시 시내버스/급행|급행좌석]] 노선임에도 절대 강서구를 벗어나지 않고[* 창원시 진해구로 잠깐 들어갔다 나오기는 하지만 가덕대교, 눌차대교를 이용하지 않으며 신항 내 물류단지를 거쳐 이동해야 하는데, 부산신항 매립지 지역의 부산과 경남 간 행정구역 소송 후 경계가 전체적으로 조정되며 잠시 통과할 수밖에 없는 구조이다.][* 게다가 1기 노선은 107km로 어마무시한 초장거리노선이였기에 체감상 더욱 짧아보이기도 한다.] [[동남권 전철|부산 도시철도]]와 연계되지 않는 데다 노선 길이가 너무 짧은 점[* 그러나 정작 노선 길이는 [[부산 버스 1000|1000번]], [[부산 버스 1006|1006번]]보다도 길다. 이는 가덕도 구간을 왕복 운행 하기 때문이다.] 때문에 아예 다른 노선으로 다시 바꿔야 한다는 의견이 많다. 심지어 1011번 첫차시간 민원 및 부산신항 연장 민원과 맞물려 1009번과 1011번을 통폐합시켜고, 1009번 차량은 모두 [[부산 버스 3006|1011번]]으로 가야한다는 의견까지 있다. 그만큼 승객 수송은 거의 없는 공기 수송 버스가 되어버렸다. 이미 1005번보다도 훨씬 못한 노선으로 변모했고 수요 또한 [[부산 버스 1005|1005번]]보다 더 심각하게 저조하다.
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* 당연히도 무색무취한 노선으로 변모된 까닭에 일 평균 승차량이 '''1천명대'''에서 '''30명''' 수준으로 급감했다.[* 대당 운송수입금으로는 30만원에서 '''4만원'''으로 내려앉았다.]
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* 결국 2025년 7월 5일에 폐선되었다.
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=== [[부산 버스 1009/논란|비판]] ===
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