마을버스(비교)

 r45 vs r46
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 특히 도쿄 미나토 구의 '치이바스(ちぃばす)[* 고유명사지만, [[한국어]]로 번역하자면 '쬐만한 버스'.]' 시스템은 동네 특성상 웬만한 지방 소도시 뺨칠 정도의 노선망을 갖추고 있어서 소형버스가 아닌 중대형버스가 들어가기도 하며, 주말과 공휴일에는 1일 무제한 승차권을 팔고 있다. [[https://www.city.minato.tokyo.jp/koutsuutaisaku/kankyo-machi/kotsu/bus/documents/20151001rosenzu.pdf|미나토구 커뮤니티버스 노선도]] 도쿄에서 교통패스가 없을 때 일반 버스와 지하철보다 저렴해서(대개 기본요금이 100엔) 치트키로 활용할 수 있다. 심지어 무료로 운영하는 노선도 있으니 잘 활용하면 좋다. 다자이후 커뮤니티버스(서포트카)는 한국의 스타렉스 마을버스처럼 토요타 하이에이스를 이용하기도 한다.
-[[중국]]에도 마을버스가 있다. 특히 [[홍콩]]에는 마을버스와 비슷한 미니버스가 있다. 홍콩의 미니버스는 [[홍콩 섬]]과 구룡반도, 신계, 란터우 섬을 모두 커버하며 주로 [[중국 대륙]]인들이 운전수이고 노선의 선형이 복잡하며 요금이 황당하게 거리당 후불(!!!)이다.[* 옥토퍼스카드를 받는 경우도 있다.] --승합택시-- MTR이 안 닿는 곳을 커버해 주긴 하지만 이용방법[* 하차벨이 없다.]이나 선형 등의 문제로 홍콩인들만 주로 이용하며 중국 출신 운전수들은 당연히 영어를 못 한다. 광동어를 배웠을 리 없는 외국인은 표준중국어를 할 수 밖에 없는데 그나마 표준중국어는 알아듣지만 대답은 광동어로 한다.
+[[중국]]에도 마을버스가 있다. 특히 [[홍콩]]에는 마을버스와 비슷한 미니버스가 있다. 홍콩의 미니버스는 [[홍콩 섬]]과 구룡반도, 신계, 란터우 섬을 모두 커버하며 주로 [[중국 대륙]]인들이 운전수이고 노선의 선형이 복잡하며 요금이 황당하게 거리당 후불(!!!)이다.[* 옥토퍼스카드를 받는 경우도 있다.] --승합택시-- MTR이 안 닿는 곳을 커버해 주긴 하지만 이용방법[* 하차벨이 없다.]이나 선형 등의 문제로 홍콩인들만 주로 이용하며 중국 출신 운전수들은 당연히 영어를 못 한다. 광동어를 배웠을 리 없는 외국인은 표준중국어를 할 수밖에 없는데 그나마 표준중국어는 알아듣지만 대답은 광동어로 한다.
 구 소련 지역 및 불가리아 등지에서는 마르시룻카(Маршрутка, маршрутное(노선)+такси(택시)의 합성어)라고 말 그대로 노선을 따라 움직이는 합승택시 시스템이 있다. 한국의 마을버스보다는 입석 금지라든지 운영 면에서는 차라리 튀르키예의 돌무쉬나 홍콩의 미니버스와 거의 비슷하다. 80~90년대에 폭발적으로 성장했는데 개인 사업자도 있고 대형 법인도 있으며, 모스크바를 제외한 대부분의 도시에서 마르시룻카를 찾아볼 수 있다. 노란색 도색에 봉고차급 승합차가 상징이지만 노란색이 아닌 것도 있고 가끔 가다 대형차로도 다닌다. 마르시룻카 말고도 공영+민영+개인 사업자들이 운영하는 마을버스급 소형차[* 딱 사이즈가 마을버스급 현대 카운티 사이즈이다. 마침 러시아에서도 카운티가 마을버스용으로 쓰인다.]가 매우 흔하다. 일반적으로 생각하는 커다란 공영+민영제 시내버스가 못 들어가거나 안 들어가는 지역을 촘촘히 편리하게 이어주는 것은 한국 마을버스와도 동일하다. 이 지역들은 일반적인 시내버스와 마을버스들이 서로 보조하면서도 마을버스가 큰 비중을 차지하고 있다. 길이 안 좋은 [[러시아]] 시베리아 지역에는 BMP-1을 개조한 마을버스가 다니기도 한다. 일반적인 승합차로는 도저히 라스푸티차를 이겨낼 수가 없어서이다.
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