| r1 vs r2 | ||
|---|---|---|
| 1 | 1 | [[분류:브레이크]] |
| 2 | 2 | [include(틀:엔진 브레이크의 종류)] |
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| 4 | [[파일:Scania_GRSO925R.jpg|width=100%]] | |
| 3 | ||<nopad>[[파일:Scania_GRSO925R.jpg|width=100%]]|| | |
| 5 | 4 | || [[스카니아]] GRSO 925R [[자동화 수동변속기]]에 장착된 리타더 브레이크. 가장 오른쪽의 것. || |
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| 7 | 5 | [목차] |
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| 6 | [clearfix] | |
| 9 | 7 | == 개요 == |
| 10 | 대형 파워트레인을 사용하는 상용차에 장착되어 유압기동장치를 통해 제동력을 제공하는 보조 브레이크 | |
| 8 | 리타더는 대형 파워트레인을 사용하는 상용차에 장착되어 유압기동장치를 통해 제동력을 제공하는 보조 브레이크로, [[대한민국]]에서는 [[영동고속도로 봉평터널 연쇄 추돌사고]]를 계기로 법이 개정되어 2017년부터 생산되는 10톤 이상의 대형 버스와 대형 트럭에 의무적으로 장착된다. 예외적으로 시외버스와 시내버스에 투입되는 차량은 [[제이크 브레이크]]도 허용한다. | |
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| 12 | 10 | == 역사 == |
| 13 | 11 | 1950년대 Voith사에서 개발했다. 당시에는 열차에서 쓰였는데 시간이 지나며 대형차량에도 적용하기 시작했다. |
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| 15 | 국내에서는 배기 브레이크, 제이크 브레이크에 밀려서 보기 힘들었으나[* 그나마 저상버스가 자주 썼다.] 위에서 언급한 사고로 2017년부터 의무화 | |
| 13 | 국내에서는 배기 브레이크, 제이크 브레이크에 밀려서 보기 힘들었으나[* 그나마 저상버스가 자주 썼다.] 위에서 언급한 사고로 2017년부터 의무화되어 현재는 자주 보이는 장치가 되었다. | |
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| 16 | 15 | == 동작 원리 == |
| 17 | 16 | 가장 일반적인 유압식 리타더 기준, 유체의 저항력을 이용한 브레이크이다. 물 밖에서 발을 흔드는 것보다, 물 속에 발을 넣고 물장구 치는게 더 힘든 것과 같은 원리. 워터 리타더의 원리도 동일하다. |
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| ... | ... | |
| 23 | 22 | '''Hydraulic retarder''' |
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| 25 | 24 | 동력을 열로 변환하는 데 유압을 매개로 한다. |
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| 27 | 25 | ==== 기어에 직분사 하는 방식 ==== |
| 28 | 26 | [[토크 컨버터]]가 장착된 [[자동변속기|전자동변속기]]에서 사용하는 방식으로, 기어 자체에 작은 터빈이 있어 필요시 이를 활용해 제동력을 발생시킨다. |
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| 30 | 27 | * 트랜스미션 내에 존재하는 변속기 오일은 평상시 기어 윤활 역할을 하며 잘 돌아가고 있다. |
| 31 | 28 | * 리타더 작동 지령이 들어가면 엔진과 변속기가 연결되는 클러치&댐퍼 뒷단 기어에 |
| 32 | 29 | * 공압을 사용해서 리타더 오일을 기어 작동방향과 반대로 분사한다. |
| ... | ... | |
| 34 | 31 | |
| 35 | 32 | ==== 별도의 리터더용 로터(터빈)가 있는 방식 ==== |
| 36 | 33 | [[클러치]]가 장착된 [[수동변속기]]와 [[자동화 수동변속기]]에서 사용하는 방식이다. 트랜스미션 출력부에 별도로 동력축을 인계해 장착하며 직분사 방식보다 제동력이 훨씬 높다. |
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| 38 | 34 | * 변속기 제조사에서 일괄 제공하거나, 타업체의 제품을 별도로 장착하는 등의 패키징으로 적용된다. |
| 39 | 35 | * 트랜스미션 오일은 리타더와 공유되거나([[스카니아]]/[[MAN]]) 별도의 리타더용 변속기 오일 계통을 가진다.([[현대자동차]]/[[메르세데스-벤츠]]) |
| 40 | 36 | * 리타더는 트랜스미션에서 바퀴와 연결되는 출력측 옆에 동력축을 하나 받아 장착된다. |
| ... | ... | |
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| 60 | 56 | === 워터 리타더 === |
| 61 | 57 | '''Water retarder''' |
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| 63 | 58 | * 작동 원리와 구조 자체는 별도의 터빈이 있는 독립 유압식 리타더와 매우 흡사하다 |
| 64 | 59 | * 차이점은 저항을 일으키는 매개체가 오일이 아닌 냉각수로 작동된다. |
| 65 | 60 | * 유압식은 별도의 리타더 오일 쿨러나 미션오일 쿨러를 이용해 오일을 냉각시켰다면 워터 리타더는 냉각수를 [[라디에이터]]로 보내서 냉각시킨다. |
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| 67 | 61 | 2020년 기준 한국에 시판되는 차량 중 워터 리타더를 사용하는 브랜드는 [[메르세데스-벤츠|다임러 트럭]] 뿐이다.[* 과거에는 MAN의 [[https://youtu.be/aDejo3dXEP8|프리타더(MAN PriTarder®)]] 옵션도 존재했지만, 국내 시판 모델의 결함으로 악평이 자자했고, 지금은 [[흑역사]]가 되었다.] 파워쉬프트 3(PowerShift 3®) [[자동화 수동변속기|AMT]] 라인업이 바로 그것인데, 기름보다 [[밀도]]가 높은 물을 저항체로 사용하는 만큼 제동력에서는 그야말로 최고로 평가받지만 관련 부품에 '''[[녹]]이 발생하는 등 결함이 관측된 바도 있고''' 가격 또한 비싸서 여러모로 장단점이 확실한 편. |
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| 69 | 63 | == 장단점 == |
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