람보르기니 아벤타도르(비교)

[[람보르기니]]의 [[12기통]] 차량의 상징이 된 [[시저 도어]][* 레벤톤까지는 완전히 수직으로 올라가나, 아벤타도르 이후로 차량 전복 사고 때 드라이버의 탈출을 돕기 위해 비스듬하게 열린다.]를 계승하고 있으며, 엔진 과열, 고속 주행 등으로 생기는 열기가 가변 스포일러 밑 통로로 빠져나온다. 아벤타도르를 처음 사는 사람들이 많이 하는 질문 중 하나가 고속 주행을 하지도 않았는데 왜 스포일러가 올라가냐는 것인데, 열기 배출 때문이다. 이전 모델과는 달리 가변형 리어 스포일러가 추가되어 고속 주행 시 3단계로 구분되어 움직여 [[다운포스]]를 늘려준다.

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11년이라는 긴 시간 동안 생산되었기에 많은 파생형이 만들어졌다. 또한 아벤타도르의 플랫폼을 사용한 여러 종류의 한정생산차종이 제작되었다.

=== 아벤타도르 J ===

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2012 제네바 모터쇼에서 [[코치 빌드|원-오프]] [[스피드스터]] 모델인 '''람보르기니 아벤타도르 J'''[* 영어 J는 이탈리아식으로 "'''요타'''"라고 읽는다. 그리스 문자 [[Ι|이오타]], 또는 스페인에서 호타라고 발음하기도 한다. (스페인에서 J는 H로 발음한다.)]. 요타는 미우라에서 먼저 제작되었으나 사고로 차량이 손실되었다. 여러 개의 탄소섬유로 제작된 파츠들이 장착되어있으며 독특하게도 윈드실드와 루프 없이 오픈 콕핏 형태로 제작되었다.[* 이렇게 앞 유리창이 없는 오픈 콕핏 형식은 '''스피드스터'''의 전통적 디자인을 따른 것으로, 같은 형식의 스피드스터 차량들로 [[페라리 몬자 SP]] 시리즈, [[애스턴 마틴 V12 스피드스터]], [[맥라렌 엘바]], [[로터스 3-일레븐]] 등이 있다.] 로쏘 J 색상의 해당 차량 '''단 한 대'''만이 제작되었고, 이마저도 박물관 소장용이 아니다. J에 사용된 파츠들은 훗날 등장하는 50주년이나 SV의 디자인에 사용된다.

=== 아벤타도르 로드스터 ===

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2012년 11월 말에 열린 미국 LA 모터쇼에서 아벤타도르의 양산형 로드스터 모델을 공개하였다. 공차중량은 쿠페형에서 겨우 50 kg 증가한 1625 kg. 카본 파이버로 만들어진 수동 탈부착식 루프의 무게는 약 6 kg이며, 리어 필러 부분을 탑승자 보호 및 엔진룸 통풍성 개선을 위해 새롭게 디자인되었다. 트렁크에 수납하여 고정시킬 수 있다.

=== 아벤타도르 50주년 애니버사리오 ===

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2013년에는 람보르기니 창립 50주년을 기념하여 쿠페 100대/로드스터 100대, 총 200대 한정으로 제작되는 '''아벤타도르 LP 720-4 50th 애니버사리오'''(Anniversario)가 공개 되었다. 전면과 후면을 기존 모델과 다르게 디자인하였으며, 한정판 전용 색상을 사용했다. 여기에 엔진 성능은 '''720마력'''으로 끌어올렸고, 제로백 2.9초 & 최고속도는 350 km/h로 기존 아벤타도르와 제로백과 최고속도는 동일하다. 국내에 지알로 마지오(레몬색) 쿠페 모델 단 한 대가 있으며 강남 도산대로 근처에 자주 출몰한다. 레몬색이 아닌 다른 색상은 전부 바디킷을 장착한 700-4 모델들이다.

=== 아벤타도르 SV ===

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[[람보르기니 베네노]]에 사용된 대시보드를 그대로 적용시켰는데 이전의 레벤톤이 무르시엘라고 SV와 동급 스펙이었던 것처럼 사실상 베네노가 아벤타도르 SV 사양의 선발매판인 셈이다.

=== 아벤타도르 S ===

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공기 흡입량을 늘리기 위해 전면, 측면 흡기구 면적을 넓히고 리어 디퓨저의 크기를 키우면서 다운포스가 약 '''140%''' 향상되고, 그에 따라 머플러 디자인도 변경되었다. 배기 시스템 개선으로 무게 감량, 신규 스티어링 시스템 'LDS(Lamborghini Dynamic Steering)', 상황에 따라 후륜을 조향하는 'LRS(Lamborghini Rear-Wheel Steering)' 적용, 서스펜션 개선 등의 성능 개선이 이루어졌다. 또한 운전자의 성향에 맞춰 설정이 가능한 개별 설정 주행 모드인 'EGO' 모드도 추가되었다.

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2021년 8월 12일 2대 한정판인 코리안 스페셜 에디션이 공개되었다.

=== 아벤타도르 SVJ ===

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SVJ는 쿠페 900대, 로드스터 800대가 한정 생산되었다.

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2020년에는 총 10대 생산되는 'Xago' 로드스터를 공개했다.

=== SC18 알스톤 ===

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2018년 11월 17일 람보르기니의 레이싱팀인 람보르기니 스쿼드라 코르세에서 출시한 람보르기니 아벤타도르 SVJ 기반의 원오프 모델인 SC18 알스톤이 공개되었다. V12 6.5 엔진에 770마력, 73.4 kg.m의 토크, 제로백은 2.8초, 최고속도는 350 km/h로 베이스 모델인 SVJ와 같다. 스쿼드라 코르세의 레이싱 경험을 바탕으로 공기 흡입구는 우라칸 GT3 에보의 공기 흡입구 스타일에서 영감을 받아 제작하고, 펜더, 루프 스쿱, 그리고 리어 핀은 슈퍼 트로페오 에보에서 영감을 받아 디자인하였다고 한다.

=== SC20 ===

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2020년 12월 16일 람보르기니 스쿼드라 코르세에서 공개한 아벤타도르 SVJ 기반의 또 다른 원오프 모델. 아벤타도르 J와 같은 오픈탑 스피드스터이며, 센트로 스틸레에서 첫 디자인 스케치부터 참여했던 고객의 기호에 맞게 디자인 되었다. SC18 알스톤과는 형제차라고 할 수 있다. 공기흡입구는 시안 FKP 37의 기술을 차용했다. 리어 윙은 3단계로 높이 조절이 가능하고 SC18이 그랬듯 차체 대부분과 대시보드, 도어, 센터페시아 및 스티어링 휠의 프레임까지 카본 파이버를 사용했고, 좌석 주변에는 알칸타라와 가죽을 사용했다고 한다. 엔진은 원판인 아벤타도르 SVJ와 동일한 770마력 자연흡기 6.5L 엔진이다.

=== 아벤타도르 얼티메 ===

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