독산역(비교)

 r14 vs r15
 ...
 ||<-3><bgcolor=#0052a4> {{{#ffffff '''출처'''}}} ||
 ||<-3> [[https://info.korail.com/info/selectBbsNttList.do?bbsNo=425&key=867|한국철도공사 광역철도[br]수송통계 자료실]] ||
 }}}
-독산역은 [[1998년]] 개업 후 꾸준히 승객이 늘어나고 있다. 그 이유는 독산역의 배후인 [[광명시]] [[하안동]]의 하안지구가 성공적으로 자리를 잡고 [[서울디지털산업단지]]가 독산역 코앞까지 확장되었기 때문이다. 독산역 2번 출구 지역도 원래는 한국디지털산업단지에 속하지만 같은 산업단지에 속한 [[가산디지털단지역]], [[구로디지털단지역]] 등의 다른 역들과 다르게 상대적으로 천천히 재건축되어 한국수출입산업단지 시절에도 있던 공단들이 다소 남아있다. 지하철이 없지만 [[인구 밀도]]가 높은 이들 지역에서는 [[사대문안]]을 포함한 [[서울/강북|강북]]권으로 갈 때는 주로 [[수도권 전철 1호선|1호선]]을, [[서울/강남|강남]]권을 갈 때는 [[수도권 전철 7호선|7호선]]을 이용하는 경우가 보통인데, 서울 주요 지역으로 꽂아주는 버스 노선들이 속속 들어섰음에도 하안동의 독산역 의존도는 여전히 높은 편이다. 게다가 [[가산디지털단지역]]의 과포화로 인해 서울디지털산업단지 등 주요 업무 시설이 독산역 2번 출구 일대까지 확장되어 출근 시간에 독산역에서 내리는 통근 수요가 증가한 것도, 독산역이 하루 3만 명 이상 꾸준한 이용객들이 찾는 이유가 된다. 퇴근시간대 상행 방면은 가산디지털단지역 이전에 독산역부터 승객으로 가득 차는 현상이 비일비재하다. 직접적인 원인은 퇴근 시간대에 지나는 급행열차 때문이다. 급행열차는 독산역에 정차하지 않고, 선로를 같이 쓰기 때문에 급행열차가 지나갈 때에는 배차 간격이 배로 늘어나고 경부선 자체 배차 간격도 긴 편이라 거진 20분은 기다려야 한다. 그쯤이면 독산역 승강장은 터져나갈 수밖에 없다.
+독산역은 [[1998년]] 개업 후 꾸준히 승객이 늘어나고 있다. 그 이유는 독산역의 배후인 [[광명시]] 하안동의 하안지구가 성공적으로 자리를 잡고 서울디지털산업단지가 독산역 코앞까지 확장되었기 때문이다. 독산역 2번 출구 지역도 원래는 한국디지털산업단지에 속하지만 같은 산업단지에 속한 [[가산디지털단지역]], [[구로디지털단지역]] 등의 다른 역들과 다르게 상대적으로 천천히 재건축되어 한국수출입산업단지 시절에도 있던 공단들이 다소 남아있다. 지하철이 없지만 인구 밀도가 높은 이들 지역에서는 사대문안을 포함한 강북권으로 갈 때는 주로 [[수도권 전철 1호선|1호선]]을, 강남권을 갈 때는 [[수도권 전철 7호선|7호선]]을 이용하는 경우가 보통인데, 서울 주요 지역으로 꽂아주는 버스 노선들이 속속 들어섰음에도 하안동의 독산역 의존도는 여전히 높은 편이다. 게다가 [[가산디지털단지역]]의 과포화로 인해 서울디지털산업단지 등 주요 업무 시설이 독산역 2번 출구 일대까지 확장되어 출근 시간에 독산역에서 내리는 통근 수요가 증가한 것도, 독산역이 하루 3만 명 이상 꾸준한 이용객들이 찾는 이유가 된다. 퇴근시간대 상행 방면은 가산디지털단지역 이전에 독산역부터 승객으로 가득 차는 현상이 비일비재하다. 직접적인 원인은 퇴근 시간대에 지나는 급행열차 때문이다. 급행열차는 독산역에 정차하지 않고, 선로를 같이 쓰기 때문에 급행열차가 지나갈 때에는 배차 간격이 배로 늘어나고 경부선 자체 배차 간격도 긴 편이라 거진 20분은 기다려야 한다. 그쯤이면 독산역 승강장은 터져나갈 수밖에 없다.
 독산역은 [[2022년]] 기준으로 [[수도권 전철 1호선]]상의 모든 급행 통과역들 중 가장 승하차수가 많다. 1호선 지선 ([[구로역]]~[[신창역]]) 구간의 웬만한 급행 정차역들보다 승하차수가 더 많은데, 구로~신창 구간에서 독산역보다 승하차량이 더 많은 역은 [[구로역]], [[가산디지털단지역]], [[안양역]], [[금정역]], [[수원역]] 5개뿐이다.
 ...