도쿄메트로(비교)

 r16 vs r17
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 == 기타 ==
 도영 지하철과 더불어 도쿄메트로의 발권기에서 교통카드 충전시 무려 [[10엔 주화|10엔]] 단위의 금액으로 충전이 가능하다.[* 5엔, 1엔짜리 동전은 취급하지 않는다.] 지점에 설치된 은행 ATM과 더불어 동전이 많은데 처리가 곤란할 경우에 매우 유용하다. 다른 철도회사의 발권기는 충전 시 기본적으로 [[500엔 주화|500엔]]부터, 이후 1천 엔 단위이다.
-[[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]] 개통 이후 더 이상 노선 건설이 없음을 알리고 건설부를 해산했다. 다만, 이것이 더 이상의 노선 신설 계획이 없다는 이야기는 아니며, 앞으로 기존 노선의 연장구간이나 신규 노선 건설이 이루어진다면,  노선 건설과 완공 후 시설 소유를 [[제3종 철도사업자|지자체와 도쿄메트로가 합동으로 출자한 제3섹터 회사에게 맡기고]] 운영만 도쿄메트로가 담당하게 될 가능성이 높다.[* 2000년대 이후로 일본에서 신규로 지어지는 노선 중 상당수가 이러한 방식을 따르고 있다. 도쿄권에는 [[나리타 공항 고속철도]]가 있으며, 간사이권에는 [[간사이 고속철도]], [[고베 고속철도]], 오사카 외순환 철도([[오사카히가시선]]의 보유자), 나카노시마 고속철도([[케이한 나카노시마선]]의 보유자), 니시오사카 고속철도([[한신난바선]] [[니시쿠죠역|니시쿠죠]]-[[오사카난바역|오사카난바]] 구간의 보유자.) 등이 있다.] 아니면 [[도영 지하철]]로 건설하거나.
+[[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]] 개통 이후 더 이상 노선 건설이 없음을 알리고 건설부를 해산했다. 다만, 이것이 더 이상의 노선 신설 계획이 없다는 이야기는 아니며, 앞으로 기존 노선의 연장구간이나 신규 노선 건설이 이루어진다면,  노선 건설과 완공 후 시설 소유를 [[제3종 철도사업자|지자체와 도쿄메트로가 합동으로 출자한 제3섹터 회사에게 맡기고]] 운영만 도쿄메트로가 담당하게 될 가능성이 높다.[* 2000년대 이후로 일본에서 신규로 지어지는 노선 중 상당수가 이러한 방식을 따르고 있다. 도쿄권에는 [[나리타 공항 고속철도]]가 있으며, 칸사이권에는 [[간사이 고속철도]], [[고베 고속철도]], 오사카 외순환 철도([[오사카히가시선]]의 보유자), 나카노시마 고속철도([[케이한 나카노시마선]]의 보유자), 니시오사카 고속철도([[한신난바선]] [[니시쿠죠역|니시쿠죠]]-[[오사카난바역|오사카난바]] 구간의 보유자.) 등이 있다.] 아니면 [[도영 지하철]]로 건설하거나.
 년 일본에서 G7 정상회담이 있던 때, 도쿄메트로에서는 테러방지를 위해 JR 등의 타사와 연결되는 역을 제외한 '''모든 역'''의 쓰레기통을 치우거나 '''코인락커의 사용을 전면금지'''시켰다. 5월 16일부터라고 했지만 실제로는 더 일찍 금지를 시작했다.[* [[옴진리교|이 분들]] [[도쿄 지하철 사린 사건|때문에]] 테러에 대한 경계심이 꽤 크다.]
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