| r14 vs r15 | ||
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| 151 | 151 | * 노선 연장 |
| 152 | 152 | * 토요스미선(가칭) - [[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]] [[토요스역]]에서 [[도쿄메트로 도자이선|도자이선]] [[토요쵸역]]을 거쳐 [[도쿄메트로 한조몬선|한조몬선]] [[스미요시역(도쿄)|스미요시역]]까지 연장이 추진되고 있었으며, 계획이 2022년에 부활하여 2035년 경에 개통할 예정이다. 1980년대부터 [[치바현]] [[노다시]]의 [[노다시역]]까지의 연장 계획이 존재해왔으며, 노다시 등에서는 지금도 이 노선의 연장을 유치하려고 하고 있다. |
| 153 | 153 | * [[도쿄메트로 한조몬선|한조몬선]] 연장 - [[1985년]]에 [[키요스미시라카와역]]부터 [[마츠도역]]까지의 연장 구상이 발표되었으며, 이 중 [[오시아게역]]까지는 [[2003년]]에 개통되었다. 오시아게역 이후 구간에 대해서는 구체적인 움직임이 없지만 일본 정부 및 도쿄도에서는 계속 검토대상 노선에 포함시키고 있다. |
| 154 | * 도심부·시나가와 지하철(가칭) - [[시로카네타카나와역]]과 [[시나가와역]]을 잇는 지하철 건설 사업으로 2016년 일본 정부의 검토대상 철도건설사업에 처음으로 포함되었으며, 계획이 2022년에 부활하여 2035년경에 개통할 예정이다. [[도쿄메트로 난보쿠선|난보쿠선]] 및 [[도에이 미타선|미타선]]과의 직결 운행을 염두에 두고 있어 운영주체는 확실하지 않으나 운임이 도쿄메트로와 동일한 수준으로 책정될 예정이라 도쿄도 교통국보다는 도쿄메트로가 운영을 맡을 가능성이 높다. | |
| 154 | * 도심부·시나가와 지하철(가칭) - [[시로카네타카나와역]]과 [[시나가와역]]을 잇는 지하철 건설 사업으로 2016년 일본 정부의 검토대상 철도건설사업에 처음으로 포함되었으며, 계획이 2022년에 부활하여 2035년경에 개통할 예정이다. [[도쿄메트로 난보쿠선|난보쿠선]] 및 [[도에이 미타선|미타선]]과의 직결 운행을 염두에 두고 있어 운영주체는 확실하지 않으나 운임이 도쿄메트로와 동일한 수준으로 책정될 예정이라 도쿄도 교통국보다는 도쿄메트로가 운영을 맡을 가능성이 높았고, 이후로 도쿄메트로가 운영하는 것으로 확정되었다. | |
| 155 | 155 | == 운임요금 제도 == |
| 156 | 156 | === 기본 운임 체계 === |
| 157 | 157 | 거리비례로 운임이 부과된다. |
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