도쿄 임해고속철도 린카이선(비교)

 r1 vs r2
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 [[파일:TWR 70-000形.jpg|width=100%]]}}}
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 [[도쿄 임해고속철도 70-000형 전동차]] ||
-||<-2><bgcolor=#f5f5f5,#191919> '''노선 정보''' ||
+||<-2><:><bgcolor=#322786,#94a1d9>'''{{{#ffffff 노선 정보}}}'''||
 || '''기점''' ||[[신키바역]] ||
 || '''종점''' ||[[오사키역]] ||
 || '''역 수''' ||8 ||
 || '''노선 기호''' ||{{{#322786,#94a1d9 {{{+1 '''R''' }}}}}} ||
 || '''개업일''' ||[[1996년]] [[3월 30일]] ||
-|| '''소유자''' ||<|2>[[도쿄 임해고속철도|{{{#00418e,#71b1ff 도쿄 임해고속철도}}}]] ||
+|| '''소유자''' ||<|2>[[도쿄 임해고속철도|[[파일:도쿄 임해고속철도 로고.svg|width=80]][br]{{{#00418e,#71b1ff 도쿄 임해고속철도}}}]] ||
 || '''운영자''' ||
 || '''차량기지''' ||토린 운수구, [[카와고에 차량센터]] ||
 || '''사용차량''' ||[[도쿄 임해고속철도 70-000형 전동차]][br][[E233계 전동차#s-2.7|E233계 전동차 7000번대]] ||
-||<-2><bgcolor=#f5f5f5,#191919> '''노선 제원''' ||
+||<-2><:><bgcolor=#322786,#94a1d9>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''||
 || '''노선연장''' ||12.2km ||
 || '''궤간''' ||1067mm ||
 || '''선로구성''' ||전구간 [[복선]] ||
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 노선이 [[오다이바]]를 지나가기 때문에, [[코믹 마켓]] 시즌만 되면 사람들이 미친듯이 불어난다. 다만 그렇다고 운영회사가 크게 돈버는 것은 아니다.[* 그만큼 직원들을 투입하는 것도 이유 중 하나.]
-== 유사 지하철도 ==
+== 유사 지하철 ==
 대부분의 구간이 지하에 있다. 하지만 지하철인지에 대해서는 일본 현지에서도 입장이 갈린다. 정부출자연구기관인 재단법인 운수정책연구기구는 발간물에서 린카이선을 지하철이 아닌 일반 전기철도로 분류하고 있고, 일본지하철협회에 가맹하지 않은 회사이기도 하다. 하지만 일본지하철협회는 린카이선을 공식적으로 민영 및 준공영 지하철로 분류하고 있고 린카이선 스스로도 지하철의 법률상 표현인 '도시계획고속철도'의 준말인 '고속철도'를 사용하고 있다.
 법률상으로는 '지하철'이 아니므로 투입 차량에 전면 비상문 설치 의무가 없다.[* 일본의 지하철은 법적으로 전면 비상문이 있는 차량만 들어갈 수 있다.] 그래서 사이쿄선의 E233계 전동차가 아무런 문제 없이 직통운전에 들어갈 수 있고 린카이선 차량에도 전면 비상문이 없다. 대신에 [[일본국유철도]] 시절에 화물철도로 터널을 시공한 만큼, 일반 간선철도에 준하는 규격을 갖추었다.
-현지 이용객들 입장에선 '도쿄 지하철'이라 함은 으레 [[도쿄메트로]]와 [[도에이 지하철]]만을 가리키기 때문에 린카이선은 그냥 별개 취급이다.[* 일본 [[수도권(일본)|수도권]]에 100개가 넘는 철도 노선이 존재하지만 이들중 (제도상의 분류가 아닌) 실제로 지하철이라 불리는 노선은 도쿄메트로와 도쿄도 교통국, [[요코하마시 교통국]] 소속의 15개 노선뿐이다.][* 한국의 경우 이용객들은 물론이고 공공 시설물에서조차 광역철도 노선에 '지하철 타는 곳'같은 표기를 사용할 정도로 전철 = 지하철 등식이 성립하지만 일본은 '전차(電車, 덴샤)'라는 상위 개념 아래에 '지하철'이라는 하위 개념이 있다.] JR [[소부 쾌속선]] - [[요코스카선]]의 [[시나가와역]] ~ [[킨시쵸역]] 구간처럼 지하로 달리긴 하지만 지하철은 아닌 애매한 노선.
+현지 이용객들 입장에선 '[[도쿄 지하철]]'이라 함은 으레 [[도쿄메트로]]와 [[도에이 지하철]]만을 가리키기 때문에 린카이선은 그냥 별개 취급이다.[* 일본 [[수도권(일본)|수도권]]에 100개가 넘는 철도 노선이 존재하지만 이들중 (제도상의 분류가 아닌) 실제로 지하철이라 불리는 노선은 도쿄메트로와 도쿄도 교통국, [[요코하마시 교통국]] 소속의 15개 노선뿐이다.][* 한국의 경우 이용객들은 물론이고 공공 시설물에서조차 광역철도 노선에 '지하철 타는 곳'같은 표기를 사용할 정도로 전철 = 지하철 등식이 성립하지만 일본은 '전차(電車, 덴샤)'라는 상위 개념 아래에 '지하철'이라는 하위 개념이 있다.] JR [[소부 쾌속선]] - [[요코스카선]]의 [[시나가와역]] ~ [[킨시쵸역]] 구간처럼 지하로 달리긴 하지만 지하철은 아닌 애매한 노선.
 == 역사 ==
 초기 개통구간인 [[텐노즈아일역]]~[[신키바역]]구간은 무사시노선, 케이요선으로 대표되는 도쿄 외환상 화물철도 계획의 일부였다. 이 계획은 무려 [[일본국유철도]] 시절부터 있었으며, JR 민영화 이전에 계획대로 거의 다 완공했었다. 동일한 시기에 계획되던 [[무사시노선]]과 [[케이요선]]이 순조롭게 전구간을 개통했지만, 점차 일본의 화물철도 수요가 줄어들어가고, 또한 이미 완공된 무사시노선만으로도[* [[하마카와사키역]]에서 [[난부지선]], [[난부선]]을 경유해 무사시노선으로 진입하면 [[조에츠선]], [[도호쿠 본선]]이나 [[조반선]] 방향으로 잘 연계된다.]충분히 전국 각지의 도쿄행 화물 물동량을 처리할 수 있었기에 도쿄 화물터미널~신키바 구간[* 이 구간이 [[도카이도 화물선]]의 오시오선과 이어져있다.]은 궤도, 전기 공사를 앞두고 중단되었다.
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