도부 철도(비교)

 r7 vs r8
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 기업집단으로서는 [[미즈호 은행]] 주축의 [[후요 그룹]]에 소속되어 있으며 후요 그룹에는 [[케이큐]]도 속해 있다. 다만 도부와 케이큐는 직결 노선은 하나도 없고 환승 제도조차 따로 논다. 애초에 운영구역이 다르다 보니 딱히 경쟁도 협력도 없다.[* 도부는 도쿄 북쪽과 [[사이타마]]를 담당하고 케이큐는 도쿄 남쪽과 [[가나가와현]]을 담당한다.][* 일본의 기업집단, 특히 은행의 여수신 관리를 위한 기업집단에서는 경쟁 관계의 기업이 서로 울타리 치고 별다른 간섭 없이 공존하는 일이 흔하다. 이 부분을 이해하기 위해서는 일본 기업집단 특유의 구조를 먼저 이해하지 않으면 안 된다. [[재벌]] 문서의 '2. 다른 국가와의 비교' 문단이나, [[재벌/일본]] 문서를 참고할 것.]
-이름처럼 도쿄도 동부 및 사이타마, 치바, 토치기, 군마 지역에 노선을 보유하고 있으며, 총연장 463.3km. 이는 [[JR그룹]]을 제외한 [[대형 사철]]들 중에서 [[킨키 일본 철도]] 다음의 길이다. 관동 지방 사철 중에선 1위. 다양한 노선을 보유하고 있는데, 아사쿠사에서 출발하는 [[도부 이세사키선|이세사키선]]을 주축으로 하는 본선 계열과, 이케부쿠로에서 출발하는 [[도부 토죠 본선|토죠 본선]] 계열로 나뉘어진다. 그리고 이 두 선로는 서로 이어져 있지 않기 때문에, 갈아탈 수가 없다(…). 그래서 이쪽 선로에 있던 열차를 저쪽으로 넘기거나 해야 할 상황에서는 양쪽 노선에 걸쳐 있는 다른 회사(ex: [[치치부 철도]])선로를 빌려야 하는 상황이 가끔 연출된다. 양 노선에서 넘어온 차량이 금슬 좋게 나란히 서 있는 모습을 보고 싶으면 더더욱 뜬금없게 [[도큐 전철]] [[나카메구로역]]으로 가야 한다.
+이름처럼 도쿄도 동부 및 사이타마, 치바, 토치기, 군마 지역에 노선을 보유하고 있으며, 총연장 463.3km. 이는 [[JR그룹]]을 제외한 [[대형 사철]]들 중에서 [[킨키 일본 철도]] 다음의 길이다. 관동 지방 사철 중에선 1위. 다양한 노선을 보유하고 있는데, 아사쿠사에서 출발하는 [[도부 이세사키선|이세사키선]]을 주축으로 하는 본선 계열과, 이케부쿠로에서 출발하는 [[도부 토조 본선|토조 본선]] 계열로 나뉘어진다. 그리고 이 두 선로는 서로 이어져 있지 않기 때문에, 갈아탈 수가 없다(…). 그래서 이쪽 선로에 있던 열차를 저쪽으로 넘기거나 해야 할 상황에서는 양쪽 노선에 걸쳐 있는 다른 회사(ex: [[치치부 철도]])선로를 빌려야 하는 상황이 가끔 연출된다. 양 노선에서 넘어온 차량이 금슬 좋게 나란히 서 있는 모습을 보고 싶으면 더더욱 뜬금없게 [[도큐 전철]] [[나카메구로역]]으로 가야 한다.
 쓸데없는 적자구간이 많다는 고민을 안고 있다. 특히 양대 간선 중 하나인 이세사키선의 174에 달하는 영업계수는 충격과 공포. 이세사키선 연선을 여행했다든지, 아니면 이세사키선의 역 일람 문서를 정독하고 왔다면 어느 정도 알겠지만, 카스가베를 위시한 사이타마 시내 구간까지는 그럭저럭 교외 통근노선의 기능을 하기 때문에 봐줄 만 하나, 도부도부츠코엔 이후로 이어지는 노선들과 이세사키선에서 갈라져 나가는 노선들은 완전히 로컬선 분위기를 풀풀 풍기고 있다.(...)[* 단 유력 경제주간지인 토요케이자이(東洋経済)의 추산에 의하면 이세사키선 자체의 영업계수는 2013년 기준 70.1이다. 도부에 의한 공식 수치가 아님을 감안해도 수익성이 상대적으로 떨어지는 노선은 아니다. 문제는 장장 200여 km에 달하는 이세사키선의 가지치기 노선들이 노다선을 제외하고 줄줄이 143~356의 적자노선이라는 것. [[https://toyokeizai.net/articles/-/125719?page=4|기사]]] 그래서 [[일본국유철도]]가 살아있을 적에는 [[나고야 철도]]와 함께 '미니 국철'이라고도 불린듯.
-토죠 본선 쪽은 수익을 많이 뽑는데, 근처에 있는 노선이 [[사이쿄선]]임을 생각하면 답이 나온다. 살인적인 인구밀도를 자랑하는데 세이부나 JR선은 꽤 떨어져 있기에 가축수송. [* 카와고에-이케부쿠로 구간만 보더라도 JR은 카와고에-사이쿄선 직통으로 오미야로 빙 돌아서 오고, 세이부 역시 이케부쿠로나 하다못해 신주쿠 쪽으로 오더라도 토코로자와, 타나시를 경유해야 해서 상대적으로 선형이 빙 돌아간다. 3개 철도회사 중에서 카와고에에서 이케부쿠로로 바로 꽂아주는 것은 도부가 유일.] 하지만 토죠 본선 조차도 오가와마치-요리이 구간은 적자에 허덕인다.
+토조 본선 쪽은 수익을 많이 뽑는데, 근처에 있는 노선이 [[사이쿄선]]임을 생각하면 답이 나온다. 살인적인 인구밀도를 자랑하는데 세이부나 JR선은 꽤 떨어져 있기에 가축수송. [* 카와고에-이케부쿠로 구간만 보더라도 JR은 카와고에-사이쿄선 직통으로 오미야로 빙 돌아서 오고, 세이부 역시 이케부쿠로나 하다못해 신주쿠 쪽으로 오더라도 토코로자와, 타나시를 경유해야 해서 상대적으로 선형이 빙 돌아간다. 3개 철도회사 중에서 카와고에에서 이케부쿠로로 바로 꽂아주는 것은 도부가 유일.] 하지만 토조 본선 조차도 오가와마치-요리이 구간은 적자에 허덕인다.
 의외로 느껴질 수 있으나 전 구간에 걸쳐 흑자를 내고 있는 것은 [[도부 노다선|노다선]]이 유일하다고 한다. 이세사키선은 키타센쥬-도부도부츠코엔 구간만 흑자. 연선에 [[도쿄 스카이트리]]를 유치했지만 실질적으로는 타사 노선인 [[도쿄메트로 한조몬선]], [[도에이 아사쿠사선]]의 [[오시아게역]]을 이용해서 여기에 오기 때문에 이세사키선 승객 증가나 수익 증가에는 별 기여를 못했다. 토조 본선의 경우 전체로 놓고 보면 흑자이지만 오가와마치-요리이 구간이 적자. 그리고 나머지 노선도 키누가와온센, 닛코, 도부월드스퀘어의 관광수요로 먹고 살만 했으나 이쪽으로의 관광객이 급감해서 간당간당하다. 다만 흑자 구간에서 어마어마한 수익을 뽑아내고 있어서 회사 전체적으로는 흑자상태. 단독 영업이익률이 15%에 달한다.
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 ||<:><bgcolor=#f5a200>[[파일:Tobu-TN.svg|width=30]]||<:>[[도부 우츠노미야선|우츠노미야선]]||<:>[[신토치기역|신토치기]]↔[[도부우츠노미야역|도부우츠노미야]][br](24.3 km)||
 ||<:><bgcolor=#f5a200>[[파일:Tobu-TN.svg|width=30]]||<:>[[도부 키누가와선|키누가와선]]||<:>[[시모이마이치역|시모이마이치]]↔[[신후지와라역|신후지와라]][br](16.2 km)||
 ||<:><bgcolor=#40b4e5>[[파일:Tobu-TD.svg|width=30]]||<:>[[도부 노다선|노다선]]||<:>[[오미야역(사이타마)|오미야]]↔[[후나바시역|후나바시]][br](62.7 km)||
-||<bgcolor=#006cba><:><|2>'''{{{#ffffff 토[br]죠[br]본[br]선[br]계[br]통}}}'''||<:><bgcolor=#00428e>[[파일:Tobu-TJ.svg|width=30]]||<:>[[도부 토죠 본선|토죠 본선]]||<:>[[이케부쿠로역|이케부쿠로]]↔[[요리이역|요리이]][br](75.0 km)||
+||<bgcolor=#006cba><:><|2>'''{{{#ffffff 토[br]죠[br]본[br]선[br]계[br]통}}}'''||<:><bgcolor=#00428e>[[파일:Tobu-TJ.svg|width=30]]||<:>[[도부 토조 본선|토조 본선]]||<:>[[이케부쿠로역|이케부쿠로]]↔[[요리이역|요리이]][br](75.0 km)||
 ||<:><bgcolor=#00428e>[[파일:Tobu-TJ.svg|width=30]]||<:>[[도부 오고세선|오고세선]]||<:>[[사카도역(사이타마)|사카도]]↔[[오고세역|오고세]][br](10.9 km)||
 ||<-4><:><bgcolor=#808080>'''{{{#ffffff 폐지된 노선}}}'''||
 ||<rowbgcolor=#808080><:><-2>{{{#ffffff 노선명}}}||<:>{{{#ffffff 폐지년도}}}||<:>{{{#ffffff 구간}}}||
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 == 주요 터미널역 ==
  * [[아사쿠사역]], [[키타센쥬역]](이세사키선 계통)
- * [[이케부쿠로역]](토죠선 계통)
+ * [[이케부쿠로역]](토조선 계통)
 == 직결운행하는 타사 노선 일람 ==
 === [[도부 이세사키선|이세사키선]] 계통 ===
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 ||<|2> [[도부 이세사키선|이세사키선]] ||<|2> ↔ || [[도쿄메트로 한조몬선|한조몬선]] || ↔ || [[도큐 덴엔토시선|덴엔토시선]] ||
 ||<:><-2> [[도쿄메트로 히비야선|히비야선]] ||<:> - ||
-=== [[도부 토죠 본선|토죠선]] 계통 ===
+=== [[도부 토조 본선|토조선]] 계통 ===
 ||<:><-2><bgcolor=#005bac> '''{{{#ffffff 도부 철도}}}''' ||<:><-2><bgcolor=#109ed4> {{{#ffffff 도쿄메트로}}} ||<:><-2><bgcolor=#ee0011> {{{#ffffff 도큐 전철}}} ||<:><bgcolor=#191471> {{{#ffffff 요코하마 고속철도}}} ||
-||<|2> [[도부 토죠 본선|토죠 본선]] ||<|2> ↔ || [[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]] || ↔ || [[도큐 도요코선|도요코선]] || ↔ ||<:> [[요코하마 고속철도 미나토미라이선|미나토미라이선]] ||
+||<|2> [[도부 토조 본선|토조 본선]] ||<|2> ↔ || [[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]] || ↔ || [[도큐 도요코선|도요코선]] || ↔ ||<:> [[요코하마 고속철도 미나토미라이선|미나토미라이선]] ||
 ||<:><-2> [[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]] ||<:><-4> - ||
 차후 2023년 3월부터 도큐 도요코선 히요시역에서 도큐 신요쿄하마선을 경유, 소테츠 이즈미노선으로 직결운행하게된다.
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  * [[스카이트리 라이너]] - [[키리후리]] 폐지로 도입된 단거리 특급열차
  * [[스페이시아 X]]
- * [[TJ라이너]][* 사실 특급열차는 아니고 [[라이너(철도)|라이너]] 등급이지만, 토죠 본선 내에서 특급열차의 역할을 하는 등급이 없는 대신 L/C 전환이 자유로이 가능한 10량차를 투입, 우등 속달열차의 형태로 운행하기 때문에 특급열차의 범주에 포함시켰다.]
+ * [[TJ라이너]][* 사실 특급열차는 아니고 [[라이너(철도)|라이너]] 등급이지만, 토조 본선 내에서 특급열차의 역할을 하는 등급이 없는 대신 L/C 전환이 자유로이 가능한 10량차를 투입, 우등 속달열차의 형태로 운행하기 때문에 특급열차의 범주에 포함시켰다.]
  * [[TH라이너]][* 2020년부터 운행할 예정인 [[도쿄메트로 히비야선|히비야선]] 직결 [[라이너(철도)|라이너]]. 히비야선 사양에 맞게 7량으로 운행 예정이다.]
 == 서브컬쳐 ==
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 크레용 신짱 25주년 기념으로 이세사키선 내 50000계 전동차에 크레용 신짱 캐릭터 랩핑 열차를 운행하기도 했다. 그리고 2018년 들어서는 [[카스카베역]] 간판과 승강장 행선판에 크레용 신짱 캐릭터들을 그려놨으며, 발차 멜로디까지 [[나는 인기인]]으로 바꿨다.
 === [[네가 있는 마을]] ===
-이쪽은 [[도부 토죠 본선|토죠 본선]]과 인연이 있다. [[키리시마 하루토]]가 전학을 오면서, [[에바 유즈키]]가 있는 학교로 다니기 위해 들어오는 마을이 바로 나리마스로 제목의 '네가 있는 마을'이란 바로 '''[[나리마스역]]'''과 동의어인 셈이다. 엔딩의 실사 화면에 나오는 영상도 바로 [[와코시역]]-[[나리마스역]] 사이의 차창 밖 풍경.
+이쪽은 [[도부 토조 본선|토조 본선]]과 인연이 있다. [[키리시마 하루토]]가 전학을 오면서, [[에바 유즈키]]가 있는 학교로 다니기 위해 들어오는 마을이 바로 나리마스로 제목의 '네가 있는 마을'이란 바로 '''[[나리마스역]]'''과 동의어인 셈이다. 엔딩의 실사 화면에 나오는 영상도 바로 [[와코시역]]-[[나리마스역]] 사이의 차창 밖 풍경.
 [[분류:도부 철도]]