대원여객(비교)

== 기타 ==

* [[서울특별시]]의 정책 중 하나인 [[차량총량제]]의 최대 피해자라 할 수 있는 회사인데, [[경기도]]로 진입하는 노선을 경기도 면허 [[KD 운송그룹]] 계열사로 넘긴 다음, 서울시내만 이동하는 다른 노선에 [[공동 배차]]하거나 새로운 노선을 만들어서 운행하는 일이 잦다.[* 1148번과 1118번이 폐지되면서 241, 2016번 공동배차에 참여했고 1151번이 폐지되면서 262번 공동배차를 하게 되었다.] 이는 [[대원교통]]도 마찬가지.[* 대원교통은 240, 241번 신설로 이어지게 된다.] 그러나 2014년 1월 16일부터 인서울 공동배차 노선을 모두 370번과 2312번으로 바꾸게 되었다.

* [[천연가스버스]] 의무 출고로 인한 폐해 탓인지 대원여객 기사들에게 다른 노선과 달리 특히 차고지에 천연가스버스 충전소가 없는 201번의 노선을 배치하여 승무받으라 하면 그것을 꺼린다. 왕복 10km 이상의 공차회송이 있기 때문이다.[* 201번은 구리시 [[구리영업소|수택동차고지]]에서 남양주시 와부읍 [[덕소영업소|도곡리차고지]]로 공차회송을 다닌다.]

* 대원여객은 KD 계열 중에서도 '''한때 [[저상버스]]를 안 뽑기로 유명했다.''' 2010년에 [[자일대우버스 BS|BS110CN]]을 뽑은 이후 계속 BS106 F/L 좌석형, NEW BS106 좌석형만 출고했다. 2015년에 계열사 [[명진여객]]에서 저상을 뽑은 것과 대비되는 부분. 2017년에 NEW BS110을 출고하려 했으나 10대는 [[성남시내버스]]로, 나머지 3대는 5월 초에 [[경기고속]] [[경기광주 버스 119|119번]]에 들어갔다. 그래도 남은 차들은 방치되다가 11월에 대원교통 [[서울 버스 2015|2015번]]에 출고되었으며 2018년 1월에 '''8년'''만에 NEW BS110을 출고했다. 2018년 12월부터 서울특별시 조례 개정으로 저상버스 출고가 의무화되어 더 이상 좌석버스를 뽑지 않는다.

* 하지만 대원여객은 KD 운송그룹 내에서 저상버스의 선구자 역할을 했던 회사였었다. 2003년 11월에 12-5번에 BS120CN 2대를 투입했고 2004~2005년에 107번에 BS120CN 여러대를 투입했으며 2007년 1월, 107번에 저상버스를 다시 여러대 투입했었다. 이후 2010년까지 저상차와 일반차를 섞어서 도입하다가 이후에 좌석버스만 계속 출고했고 그 과정에서 저상버스를 안 뽑는 회사라는 이미지가 생기고 말았다.

* [[서울특별시 시내버스]] 중 [[전기버스]]를 보유하고 있는 업체들 가운데 2024년 기준 [[대진여객(서울)|대진여객]] 등과 더불어 반조립을 포함한 중국산 버스를 거들떠보지도 않는 몇 안되는 업체들 중 하나이다.[* 단, 함정이 있다면 그 KD도 서울 안에서나 국산버스만 사용하지, 경기도에서는 CHTC를 수입하기 위해 이엠코리아라는 자체 딜러사를 세웠다. 비슷한 케이스로는 [[태영운송그룹]]이 있으며, [[부산광역시 마을버스]]와 [[김해시 시내버스]]로 중국산 전기버스를 도입하는 것과 달리 [[부산광역시 시내버스]] 조합 자체가 중국산에 대해 부정적이다 보니 [[태영버스]]는 중국산 전기버스를 1대도 운용하지 않는다.]

* 사실 대개편 이전의 서울시내버스 업체들 대다수가 가진 문제점이지만, 대원여객도 사내복지 같은 점을 빼면 대개편 이전에는 근로여건이 나쁜 편이기도 했다. 민락1지구 - 노원역 - 종로5가를 운행했던 12-5번은 민락1지구 - 종로5가를 1시간에 주파했으며[* 그 12-5번의 노원역 - 종로5가 구간을 이어받은 102번은 노원역 - 종로5가 구간을 50분을 준다. 그런데 이 노선은 '''[[의정부시]]까지 가던 노선'''이었으니 탕수를 상당히 빡빡하게 잡은 셈이었다.] 민락1지구 - 쌍문역 - 종로5가를 다니던 12-1(現 107)도 1시간에 주파했다. 현재 107번의 송현고 - 종로5가 소요시간이 1시간 30분 정도 주어진 것을 생각해 보면 상전벽해 수준. 그나마 대원여객이니까 이 정도였던 거지 '''흥삼한과 동남대[* 정작 동남대의 모회사인 [[대진여객(서울)|대진여객]]은 당시 계열사였던 [[동성교통]], [[남성버스]], [[대성운수]]와는 달리 개편 이전에도 서울 최고의 모범업체였다. 또, 당시에는 그들과 같은 계열사였던 [[태진운수]], 대성통운 역시, 동남대와 같은 계열 치고는 근무 여건은 무난했었다고 한다.] 3개사, [[서울승합]]과 [[신수교통|신성]]/[[제일교통(서울)|제일]]은 말이 필요없는 수준.''' 지금은 같은 KD 운송그룹 내에서도 이직을 원하는 기사들이 많을 정도로 평이 꽤 좋아졌다. 물론 심야운행을 하는 902번(108번)은 첫차가 덕정동에서 4시 반에 나왔고 막차가 운행을 끝내면 익일 3시 30분였을 정도로 여전히 여건이 나빴고 결국 이는 여러 가지 혹사로 폐선으로 이어지게 된다.

* 보기와 다르게, [[한남여객운수]][* 원래는 200대에 못 미치는 규모였으나, [[태진운수]] 노선들을 넘겨받으면서 규모가 성장하였다.], [[한성운수(서울)|한성운수]]와 같이 서울시에서 세 번째로 규모가 큰 업체이다. 이들 모두 203대를 보유중이다.[* 이 업체보다 규모가 더 큰 곳은 291대의 [[선진운수]], 208대의 [[동아운수]]가 전부이다.] 본래 대개편 직후에는 더 큰 규모였으나 대원교통으로 240, 2015번을 완전히 넘기면서 줄어든 것.

* 2023년 3월 1일부터 현금없는 버스 확대운영 업체로 선정되었으며, KD 운송그룹 계열사 중 최초로 현금승차가 폐지되었다.[* 단, 심야버스인 [[서울 버스 N31|N31번]]은 예외로 현금승차가 가능하다. 그리고, 계열사인 [[대원교통]]은 [[서울 버스 262|262번]]에 한해서 현금없는 버스로 시행되었으며 나머지 노선은 현금통이 유지된다.]

* 경기도 KD 계열사에서 대원여객과 대원교통으로 이직은 불가능하다.[* 이것 때문에 서울시내버스로 이직하려는 기사들이 KD에 입사했다가 퇴사를 한 사례가 많다.]

== [[대원교통]], 대원여객, [[메트로버스]] 3각 트레이드 ==