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| 41 | 41 | == 지역 구분 == |
| 42 | 42 | 동해를 따라 길게 이어지고 내륙으로는 험한 산맥에 둘러싸인 지형 때문에 지역 구분이 모호한 특징을 갖는다. 실제로 일본 전도를 보면 이 지역을 [[츄부]]로 분류할지, [[칸토]]로 분류할지, [[토호쿠]]로 분류할지 굉장히 애매해진다. |
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| 44 | 역사적으로는 니가타현은 [[츄부]] 지방 내에서도 동해에 접하는 [[호쿠리쿠]] 지방에 포함되었다. 그러나 호쿠리쿠 지방의 [[토야마현]], [[이시카와현]], [[후쿠이현]]이 경제적, 문화적으로 [[킨키]] 지방의 영향력이 강한 것에 비해[* 도야마, 이시카와, 후쿠이는 [[JR 서일본]]의 영업구간이고, 니가타는 일부 구간을 제외하고 [[JR 동일본]]의 영업구간이다.] 니가타현은 현대에 [[조에츠선]]과 [[조에츠 신칸센]]의 영향으로 [[도쿄]] 및 | |
| 44 | 역사적으로는 니가타현은 [[츄부]] 지방 내에서도 동해에 접하는 [[호쿠리쿠]] 지방에 포함되었다. 그러나 호쿠리쿠 지방의 [[토야마현]], [[이시카와현]], [[후쿠이현]]이 경제적, 문화적으로 [[킨키]] 지방의 영향력이 강한 것에 비해[* 도야마, 이시카와, 후쿠이는 [[JR 서일본]]의 영업구간이고, 니가타는 일부 구간을 제외하고 [[JR 동일본]]의 영업구간이다.] 니가타현은 현대에 [[조에츠선]]과 [[조에츠 신칸센]]의 영향으로 [[도쿄]] 및 칸토 지방의 영향력이 강해졌다. 이 때문에 현재는 [[나가노현]], [[야마나시현]], 그리고 칸토지방을 아우르는 "칸토 [[코신에츠]][* 카이(甲斐, 지금의 야마나시현)+시나노(지금의 나가노현)+에치고.] 지방"이라고 말하는 것이 일반적이다. [[야마나시현]]을 제외하고 "신에츠(信越)[* 시나노+에치고] 지방", 또는 이와 호쿠리쿠 지방을 합쳐서 "호쿠신에츠(北信越)[* 호쿠리쿠+시나노+에치고.] 지방"이라고 말하는 경우도 있다. 또한 행정적으로는 [[토호쿠]]와 묶이는 경우도 있다. | |
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| 46 | 46 | 현 내에서도 최서단 이토이가와시(糸魚川市)와 묘코시(妙高市)는 [[시즈오카현]] 동부, [[나가노현]] 북동부와 함께 동일본과 서일본의 경계에 올라타 있는 지역이다. 두 시는 나가노, [[토야마현]]과의 경계를 이루는 산지에 올라타 있다 보니 니가타현 중추와도 거리가 있기 때문. 전화는 [[NTT]] 히가시니혼, 전력은 [[도호쿠전력]][* 사실 도호쿠전력은 니가타 지역 전체의 전기공급을 담당하고 있는데, 이로서 도호쿠전력은 [[JR 동일본]], [[JR 서일본]], [[JR 홋카이도]] 관할구역에 발을 걸치는 그랜드슬램(...)을 달성하게 되었다.], 고속도로는 NEXCO 히가시니혼, [[법원|고등법원]]은 도쿄고등재판소 관할로서 동일본에 해당하나, 철도는 [[JR 서일본]], 그리고 일부 지역에서는 [[츄부전력]] 쪽의 급전을 받아 50Hz와 60Hz가 혼재해 있다. 이토이가와시는 역으로 [[https://geo-itoigawa.com/igp/panf/img/dl/dl6_2013.pdf|이 사실을 홍보하는 자료]]를 만들기도 했다. |
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| 48 | 48 | == 교통 == |
| 49 | 49 | [[조에츠 신칸센]]으로 인해 [[도쿄]]까지 약 2시간이면 닿을 수 있기 때문에 물자와 사람이 종주도시로 옮겨가는 빨대효과를 우려하는 시선도 있었으나 오히려 [[설국]]의 무대 [[에치고유자와역|에치고유자와]] 온천과 그 옆에 [[갈라유자와역|갈라유자와 스키장]]이 개발되어 관광 수요가 늘었다. 최근 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 인해 조에츠 신칸센이 감편되어서 지역 경제가 다소 침체되었다는 이야기도 있다. 니가타에서 도쿄로 통근, 통학을 하는 경우도 예전보다는 늘어난 편이다.[* 당장 도쿄의 대학만 봐도 [[시즈오카현]], [[나가노현]], [[후쿠시마현]]에 살면서 [[신칸센]] 정기권 끊고 통학하는 학생도 보이는 판이다. [[오카야마현]], [[후쿠이현]]에서 [[칸칸도리츠]]로 통학하는 경우도 있을 정도.] |
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| 51 | 지역의 철도교통과 신칸센은 대부분 [[JR 동일본]]이 담당한다.[* 이토이가와 같은 경우는 [[JR 서일본]]이 담당한다.(..)] 원래 [[113계 전동차|113계]]와 [[115계 전동차|115계]]같은 구형 열차가 깽판친 곳이었지만 2014년쯤에 대부분 신형 [[E129계 전동차]]로 대체되었다. 115계는 2018년 3월 16일부로 | |
| 51 | 지역의 철도교통과 신칸센은 대부분 [[JR 동일본]]이 담당한다.[* 이토이가와 같은 경우는 [[JR 서일본]]이 담당한다.(..)] 원래 [[113계 전동차|113계]]와 [[115계 전동차|115계]]같은 구형 열차가 깽판친 곳이었지만 2014년쯤에 대부분 신형 [[E129계 전동차]]로 대체되었다. 115계는 2018년 3월 16일부로 칸토지방에서는 영업운전이 완전히 끝났지만, 아직 니가타 지사에서는 7편성 21량이 운용중이다. | |
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| 53 | 53 | 하지만 2022년 3월, 니가타 지방의 철도역 안내기에서 "고마워요 115계" 라는 안내문구를 내보냈고 결국 모든 영업운전이 종료되었다. 더불어 존재감 없던 [[E127계 전동차]] 역시 운용이탈하여 니가타 지방의 통근열차는 [[E129계 전동차]]로 통일되었다. |
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