노조미(열차)(비교)

 r61 vs r62
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 ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><-3> ↑ [[도쿄역|도쿄]] ||
 ||<bgcolor=#75B7FF,#003C7E> 1 || 자유석 || [*指 골든 위크, 오본, 연말연시에는 보통차 지정석으로 운행] ||
 ||<bgcolor=#75B7FF,#003C7E> 2 || 자유석 || [*指] ||
-||<bgcolor=#75B7FF,#003C7E> 3 || 자유석 || [*指] ||
+||<bgcolor=#75B7FF,#003C7E> 3 || 자유석 || [*指][* 2025년 3월 15일부터 지정석으로 운영 예정] ||
 ||<bgcolor=#9f9,#002E00> 4 || 지정석 ||<|3>||
 ||<bgcolor=#9f9,#002E00> 5 || 지정석 ||
 ||<bgcolor=#9f9,#002E00> 6 || 지정석 ||
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 괄호 표시는 선택정차역이다. [* 니시아카시역은 첫차/막차 시간대에만 일부열차 시종착. 보통 히메지, 후쿠야마, 토쿠야마, 신야마구치역 중 1개역 추가정차. 예로 노조미 1호는 후쿠야마역에만, 3호는 신야마구치역, 5호는 후쿠야마, 7호는 히메지역에 정차하는 것으로 서로 번갈아서 추가 정차한다.]
 == 현황 ==
-등급 중 유일하게 [[하카타역|하카타]]에서 [[도쿄역|도쿄]]까지 직통운행한다.[* [[히카리(열차)|히카리]]호도 직통운행을 하기는 하지만, 일반적으로 히카리는 [[오카야마역]] 너머로는 안 간다. 그리고 오카야마 서쪽에서 굴러다니는 히카리는 대부분 [[나고야역]], 혹은 [[신오사카역]]에서 출발하는 편성이다.] 또한 도카이도 신칸센 구간에선 정차역이 7개 수준이여서 가장 빠른 등급으로, 일본인이 가장 많이 이용하는 신칸센 등급이다.[* 보통 시간당 코다마와 히카리가 각각 2대씩, 노조미가 4 ~10대 정도 배차된다.] 다만 최속달 열차이기 때문에 지정석 요금을 하위 등급보다 몇백 엔 정도 더 받는다. 그러나 자유석 특급권은 열차가 지정되지 않기 때문에[* 자유석특급권은 발권된 구간내에 운행하는 자유석이 설정된 열차를 아무거나 타는 방식이다. 따라서 자유석특급권은 탑승 열차가 표시되어있지 않으며, 마르스 시스템상으론 실제로 특급열차가 정차하지 않는 역도 목적지로 설정할 수도 있다.] 요금을 달리하기 곤란한 측면이 있어서 요금은 동일하다.[* 자유석은 1~3호차에 설정되어있다. 2003년에 생겼으며, 그 전에는 '''전석 지정석'''이었다.]
+등급 중 유일하게 [[하카타역|하카타]]에서 [[도쿄역|도쿄]]까지 직통운행한다.[* [[히카리(열차)|히카리]]호도 직통운행을 하기는 하지만, 일반적으로 히카리는 [[오카야마역]] 너머로는 안 간다. 그리고 오카야마 서쪽에서 굴러다니는 히카리는 대부분 [[나고야역]], 혹은 [[신오사카역]]에서 출발하는 편성이다.] 또한 도카이도 신칸센 구간에선 정차역이 7개 수준이여서 가장 빠른 등급으로, 일본인이 가장 많이 이용하는 신칸센 등급이다.[* 보통 시간당 코다마와 히카리가 각각 2대씩, 노조미가 4 ~10대 정도 배차된다.] 다만 최속달 열차이기 때문에 지정석 요금을 하위 등급보다 몇백 엔 정도 더 받는다. 그러나 자유석 특급권은 열차가 지정되지 않기 때문에[* 자유석특급권은 발권된 구간내에 운행하는 자유석이 설정된 열차를 아무거나 타는 방식이다. 따라서 자유석특급권은 탑승 열차가 표시되어있지 않으며, 마르스 시스템상으론 실제로 특급열차가 정차하지 않는 역도 목적지로 설정할 수도 있다.] 요금을 달리하기 곤란한 측면이 있어서 요금은 동일하다.[* 자유석은 1~3호차에 설정되어 있다. 본래 '''전석 지정석'''이었으며, 자유석은 2003년 이후 1~3호차에 설정되었다가 2025년 3월 부터 3호차가 지정석으로 전환되어 1, 2호차만 자유석으로 운영된다.]
 신요코하마부터 나고야까지 중간에 있는 9개 역을 무정차하기에 이 구간의 길이만 거의 330㎞를 넘어가며 소요시간도 1시간 20여 분가량[* 구간 표정속도가 250km/h에 달할 정도로 빠른 편이다..]이다. 이 무정차 구간 중간에 '''시즈오카현'''이 통째로 들어가 있는 상황이다. 시즈오카현 내의 정차역에 내리려면 히카리[* 도쿄역 기준 매시 정각 출발편 한정. 매시 33분에 출발하는 열차는 시즈오카를 통과한다.]나 코다마를 이용해야 한다는 문제점이 생긴다. 1992년 첫 운행을 시작했을 때는 도쿄발 첫차인 신오사카행 노조미 301호[* 지금의 '''노조미 1호'''의 전신으로 [[신요코하마역|신요코하마]]에'''만''' 정차했다. 이는 당시엔 야간보선공사 후 지반을 굳히기 위해 아침에 출발하는 열차 몇몇은 감속할 필요가 있었다. 또한 JR 도카이가 도쿄~오사카 구간을 신칸센으로 출퇴근하는 직장인들을 노린 것도 있었지만, [[나고야역|나고야]], [[교토역|교토]]에 정차할 경우 2시간 30분 안에 도착하기 어려웠기 때문이다. 참고로 바로 다음 열차인 히카리 1호가 노조미 301호보다 7분 늦게 출발해서 27분 늦게 도착했다. 이듬해 다이어 개정 때 신요코하마역은 통과하고 나고야, 교토에 정차하는 노조미 1호가 탄생하게 되었다. 이것은 히카리 1호를 계승한 것으로, 출발시간이 히카리 1호와 같으나 신오사카역에 도착하는 시간은 301호보다 7분 느렸다. 그 후, 1997년에 노반 안정 등을 이유로 노조미 301호는 노조미 1호와 통합하게 된다.]가 한동안 [[나고야역]]을 무정차 통과한 적이 있는데, 나고야 사람들이 엄청난 항의를 했다는 실화가 있다. 이를 토대로 한 [[나고야토바시]]라는 용어까지 있을 정도[* 이 용어의 유래는 대충 이렇지만, 당시 콘서트나 각종 행사들이 나고야를 패스했던 일이 많았다고 한다. 노조미 나고야역 통과는 거기에 기름을 부은 것][[https://www.youtube.com/watch?v=-4rIe740mgs|나고야역 통과 동영상]]
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 극소수의 사례이지만 노조미가 최하 등급인 [[http://youtu.be/Ry3SuAt1eGo|'''코다마'''에게 밀리는 상황]]이 일어나기도 한다.[* 영상 상황으로만 보자면 가케가와역 선로에 사람이 뛰어들어서 그걸 처리하려고 모든 열차를 급정지시켰다가 다시 운행을 재개하는 것으로 보인다.] [[코다마(열차)|코다마]]가 출발하는 도중에 노조미가 역 구내에 진입하면서 신호를 받는다.
+년 3월 15일부터 3호차를 지정석으로 전환하여, 1호차와 2호차만 자유석으로 운영한다.
 == 성수기 전석 지정석 운용 ==
 ||<tablewidth=100%><-2><colbgcolor=#e6c843><colcolor=#000><tablebordercolor=#E6C843> '''2024년 노조미 전석 지정석 기간''' ||
 || [[골든 위크|'''{{{#000 골든 위크}}}''']] ||4월 26일 (金) - 5월 6일 (月·[[어린이날|祝]]) ||
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