노들역(비교)

 r4 vs r5
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 || [[간체자]] ||<-2> 鹭得 ||
 || [[가나(문자)|가나]] ||<-2> ノドゥル ||
 ||<-3> '''주소''' ||
-||<-3> [[서울특별시]] [[동작구]] [[노량진로]] 지하238 ([[노량진동#s-5.1.1|본동]] 475-1) ||
+||<-3> [[서울특별시]] 동작구 노량진로 지하238 (본동 475-1) ||
 ||<-3> '''운영 기관''' ||
 ||<bgcolor=#bdb092> [[서울 지하철 9호선|{{{#fff 9호선}}}]] ||<-2> [[서울시메트로9호선|서울시메트로9호선(주)]] ||
 ||<-3> '''개업일''' ||
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 ||<-3> 지하 2층 ||
 ||<-3> '''승강장 구조''' ||
 ||<-3> [[복선]] [[상대식 승강장]] (횡단 가능) ||
-## 상단 역명란은 정보만을 전달하기로 합의되었습니다. 절대 개드립을 적지 마세요. (https://namu.wiki/thread/ThePlacidAndSincereDirection)
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 == 개요 ==
-[[서울 지하철 9호선]] 918번. [[서울특별시]] [[동작구]] [[노량진로]] 지하238 ([[노량진동#s-5.1.1|본동]] 475-1) 소재.
+[[서울 지하철 9호선]] 918번. [[서울특별시]] 동작구 노량진로 지하238 (본동 475-1) 소재.
 == 역 정보 ==
 ||<table align=left><table width=500>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
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 [[파일:external/www.metro9.co.kr/subway18_con1.gif|width=100%]]}}}||
 ||||<bgcolor=#bdb092> {{{#fff '''역 구조도''' }}} ||
-역명의 유래는 노량진의 순우리말인 '''[[노들나루]]'''. 민요 [[노들 강변]]의 배경이다.
+역명의 유래는 노량진의 순우리말인 '''노들나루'''. 민요 노들 강변의 배경이다.
-노들역을 가로지르는 관악로는 [[숭실대학교]], [[서울대학교]]로 이어져 있는데 이 역에서 버스 환승을 하면 9호선 탑승 이후 해당 학교로 이동하는 것이 가능하다. 다만 출퇴근시간에 상도터널이 엄청 밀릴 뿐이다. 게다가 이 역에서 상도터널, 노량진동 정류장을 통해 가게 되는데, 이 정류장에 있다 보면 수많은 버스들이 [[한강대교]]를 건너와 아 이제 오겠네 싶으면 열에 일곱 정도는 [[노량진로]]로 빠지는 것을 보고 뒷목을 잡게 된다. 그나마 상도터널 쪽으로 오는 [[서울 버스 501|501번]], [[서울 버스 506|506번]], [[서울 버스 750|750번]]이 배차가 그리 긴 편은 아니라 다행이다.[* [[숭실대학교]]는 별 상관 없지만, 이 역에서 [[서울대학교]]를 버스로 가겠다면 [[서울 버스 506|506번]]은 타면 안 된다. 난곡을 거쳐 크게 돌아가기 때문이다. 따라서 서울대로 갈 때 501번과 750번이 다 멀리 있고 상도터널이 지독하게 막힌다면 그냥 [[서울 지하철 9호선|9호선]]을 타고 [[샛강역]]에서 [[서울 경전철 신림선|신림선]]으로 갈아타는 것이 나을 수도 있다.] 이 세 버스를 제외한 수많은 한강대교 경유 버스들은 전부 노량진로 쪽으로 빠진다.
+노들역을 가로지르는 관악로는 숭실대학교, 서울대학교로 이어져 있는데 이 역에서 버스 환승을 하면 9호선 탑승 이후 해당 학교로 이동하는 것이 가능하다. 다만 출퇴근시간에 상도터널이 엄청 밀릴 뿐이다. 게다가 이 역에서 상도터널, 노량진동 정류장을 통해 가게 되는데, 이 정류장에 있다 보면 수많은 버스들이 한강대교를 건너와 아 이제 오겠네 싶으면 열에 일곱 정도는 노량진로로 빠지는 것을 보고 뒷목을 잡게 된다. 그나마 상도터널 쪽으로 오는 [[서울 버스 501|501번]], [[서울 버스 506|506번]], [[서울 버스 750|750번]]이 배차가 그리 긴 편은 아니라 다행이다.[* 숭실대학교는 별 상관 없지만, 이 역에서 [[서울대학교]]를 버스로 가겠다면 [[서울 버스 506|506번]]은 타면 안 된다. 난곡을 거쳐 크게 돌아가기 때문이다. 따라서 서울대로 갈 때 501번과 750번이 다 멀리 있고 상도터널이 지독하게 막힌다면 그냥 [[서울 지하철 9호선|9호선]]을 타고 [[샛강역]]에서 [[서울 경전철 신림선|신림선]]으로 갈아타는 것이 나을 수도 있다.] 이 세 버스를 제외한 수많은 한강대교 경유 버스들은 전부 노량진로 쪽으로 빠진다.
 호선 계획 당시 임시 역명은 상도터널입구역이었다.
-번 출구와 4번 출구는 원래 있던 [[지하도]]를 '''재활용'''해서 지하철 역 출입구로 다시 만든 모범 사례 중 하나이다.[* [[수도권 전철 수인·분당선]]의 [[망포역]] 또한 지하도를 재활용해 출입구를 만들었다.] 다만 이 때문에 해당 지하도를 출입구로 개조하는 9호선 공사 마무리 작업 기간 동안 이 곳이 폐쇄되고 바로 위에 임시 신호등과 횡단보도가 놓인 역사가 있다. 이 신호등과 횡단보도는 9호선이 개통한 후 철거되었기 때문에 이 구간을 횡단하려면 무조건 지하도를 이용해야 한다.
+번 출구와 4번 출구는 원래 있던 지하도를 '''재활용'''해서 지하철 역 출입구로 다시 만든 모범 사례 중 하나이다.[* [[수도권 전철 수인·분당선]]의 [[망포역]] 또한 지하도를 재활용해 출입구를 만들었다.] 다만 이 때문에 해당 지하도를 출입구로 개조하는 9호선 공사 마무리 작업 기간 동안 이 곳이 폐쇄되고 바로 위에 임시 신호등과 횡단보도가 놓인 역사가 있다. 이 신호등과 횡단보도는 9호선이 개통한 후 철거되었기 때문에 이 구간을 횡단하려면 무조건 지하도를 이용해야 한다.
 == 역 주변 정보 ==
 구 노들나루터에 지어진 [[한강대교]]가 역 앞에 있으며 한강대교를 건너 [[노들섬]]과 [[신용산역]]도 갈 수 있다. 반대편으로는 상도터널이 있고, 상도터널이 뚫린 산허리에 [[아파트]]와 주택 등으로 이루어진 주거지가 있다. 이 산은 고구동산으로 불리며 한강변에 가깝게 솟은 산이라 서울 우수조망지로 유명하다. 동작구에서는 천문대를 짓는 계획도 가지고 있다고. 또한 이 고구동산과 인근 용봉정공원에서는 [[마천루/대한민국|대한민국의 35개 마천루]] 중 서울특별시에 소재한 '''모든''' 마천루를 둘러볼 수 있다.
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 하지만 구 '본동가칠목' 정류소와 '사육신공원' 정류소가 통합되었기 때문에 용산, 흑석동 방향 정류소에서 이 역과 환승하려면 상당한 거리를 걸어야 한다. 이 역 바로 하나전에 노량진역에 급행도 있고 하여, 1호선 환승도 가능하니 거의 빈도가 없겠으나, 이 역에서 굳이 용산, 흑석동 방면 버스와 환승하려면 버스→9호선 환승의 경우 노들역 용산, 흑석동 방향 정류장에서 중앙차로를 이용하는 [[마을버스]]인 [[서울 버스 동작03]]번이나 [[서울 버스 동작08]]번으로 환승하면 각각 위치가 조금 다르나 5번 출구 바로 앞에서 내려준다. 반대의 경우라면 3번출구로 나가면 아래 문단에 언급되는 버스들을 통해 용산 쪽으로 환승이 가능하다. 흑석동은 그냥 9호선 그대로 타면 된다.
-노량진 쪽에서 오는 [[노량진로]]와 상도동, 관악구 쪽에서 오는 [[양녕로]]가 만나는 지점이라 교통체증이 자주 일어나는 곳이다. 원래 노량진역 쪽에서 이 역 삼거리 위로 입체교차하여 한강대교 방향으로 가는 노량진고가차도가 있었고,[* 단 한강대교->노량진 방향 차로는 따로 없었다. 이 방향으로는 우측에 작은 군부대 입구를 제외하고는 별다른 결절점이 없었기 때문이다. 고가차도 철거 이후에도 이 방향은 앞에 반대방향 유턴차로를 위한 신호만 없다면 따로 신호등이 필요 없는 구조이고, 고가철거 이후 초기에는 그렇게 운영하였다.] 이를 통해 노량진->한강대교 방향 교통량을 처리하고, 한강대교 쪽에서 오는 차량의 노량진 방향 직진 및 상도터널방향 좌회전, 상도터널->한강대교 방향 직진을 신호 없이 처리하였다. 따라서 이 역의 공사기간동안 폐쇄된 본동지하보도를 대신하는 임시 횡단보도가 있던 기간을 제외하고는 신호등 없이 운영되다가 2011년 2월 노량진고가차도 철거 공사로 인해 신호등이 생기게 된다. 신호등이 생겨서 정지하는 시간이 생겼으나, 기존 고가가 교각이 차지하던 자리에 차로수를 늘려서 신호대기 공간을 확보하여 오히려 이 구간 통과속도는 빨라졌다는 언론 보도가 있었다. 고가 철거기간 및 직후에는 고가 하부 기존에 노량진 쪽에서 오던 차량의 유턴차로가 없어서 이 차량들이 [[한강대교]] 상의 노들섬까지 왔다 갔다 하느라 정체가 발생하였지만, 한강대교->노량진 방향 차량을 잠시 정지시키고 노량진->노량진 방향 U턴 차로 신설 및 신호를 줌으로써 이런 문제를 해결하였다.[* [[http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2011041311352022351|기사 참조]]] 다만 [[노들로]]상에서 노량진-흑석을 잇는 노들고가차도는 아직 철거되지 않고 그대로 있는데, 6월 이후로 철거될 예정이다. [[http://ilyo.co.kr/?ac=article_view&toto_id=&entry_id=202823|#]] 노들고가차도 철거에는 논란이 많고 공사도 계속 미뤄지고 있는데, 실제로 서울시 연구 용역 결과 "철거 비용이 막대하고 철거 이후 심각한 교통 체증이 우려돼 득보다 실이 크다"는 결과가 나왔지만 박원순 시장의 의지로 추진되었기 때문이다. [[https://www.chosun.com/site/data/html_dir/2018/07/17/2018071700129.html|#]]
+노량진 쪽에서 오는 노량진로와 상도동, 관악구 쪽에서 오는 [[양녕로]]가 만나는 지점이라 교통체증이 자주 일어나는 곳이다. 원래 노량진역 쪽에서 이 역 삼거리 위로 입체교차하여 한강대교 방향으로 가는 노량진고가차도가 있었고,[* 단 한강대교->노량진 방향 차로는 따로 없었다. 이 방향으로는 우측에 작은 군부대 입구를 제외하고는 별다른 결절점이 없었기 때문이다. 고가차도 철거 이후에도 이 방향은 앞에 반대방향 유턴차로를 위한 신호만 없다면 따로 신호등이 필요 없는 구조이고, 고가철거 이후 초기에는 그렇게 운영하였다.] 이를 통해 노량진->한강대교 방향 교통량을 처리하고, 한강대교 쪽에서 오는 차량의 노량진 방향 직진 및 상도터널방향 좌회전, 상도터널->한강대교 방향 직진을 신호 없이 처리하였다. 따라서 이 역의 공사기간동안 폐쇄된 본동지하보도를 대신하는 임시 횡단보도가 있던 기간을 제외하고는 신호등 없이 운영되다가 2011년 2월 노량진고가차도 철거 공사로 인해 신호등이 생기게 된다. 신호등이 생겨서 정지하는 시간이 생겼으나, 기존 고가가 교각이 차지하던 자리에 차로수를 늘려서 신호대기 공간을 확보하여 오히려 이 구간 통과속도는 빨라졌다는 언론 보도가 있었다. 고가 철거기간 및 직후에는 고가 하부 기존에 노량진 쪽에서 오던 차량의 유턴차로가 없어서 이 차량들이 [[한강대교]] 상의 노들섬까지 왔다 갔다 하느라 정체가 발생하였지만, 한강대교->노량진 방향 차량을 잠시 정지시키고 노량진->노량진 방향 U턴 차로 신설 및 신호를 줌으로써 이런 문제를 해결하였다.[* [[http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2011041311352022351|기사 참조]]] 다만 [[노들로]]상에서 노량진-흑석을 잇는 노들고가차도는 아직 철거되지 않고 그대로 있는데, 6월 이후로 철거될 예정이다. [[http://ilyo.co.kr/?ac=article_view&toto_id=&entry_id=202823|#]] 노들고가차도 철거에는 논란이 많고 공사도 계속 미뤄지고 있는데, 실제로 서울시 연구 용역 결과 "철거 비용이 막대하고 철거 이후 심각한 교통 체증이 우려돼 득보다 실이 크다"는 결과가 나왔지만 박원순 시장의 의지로 추진되었기 때문이다. [[https://www.chosun.com/site/data/html_dir/2018/07/17/2018071700129.html|#]]
 중앙차로 정류장의 경우 노량진 방향(20014)은 문제가 없지만 한강대교남단 교차로 방향(20013)은 역과 상당히 동떨어져 있다. 그나마 가까운 출구인 5번출구까지 도보로 5분가량 소요. 노들역(20122) 정류장도 역 출구와 썩 가깝진 않다. 노들역4번출구앞(20250)은 6411번만 정차하는 정류장이다.
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 ||<-3> {{{#!wiki style="margin: -0px -10px"
 [[http://www.metro9.co.kr/site/program/board/basicboard/list?boardtypeid=20&menuid=001003005|서울시메트로9호선 자료실]]}}} ||
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-과거에 [[1번 국도]]였던 [[노량진로]] 아래에 놓여 [[한강대교]], 상도터널 입구에 놓인 교통의 요지에 있다. 그러나 전형적인 [[배산임수]] 지형에 놓여 역세권이 거의 형성되어 있지 않으며, 이런 문제로 9호선이 생기기 전부터 그냥 차가 지나가기만 하는 곳이었다. 이는 노들역이 개통하고 나서도 역의 이용객이 저조한 원인으로 작용하였다. 실제로 하루 9,000명이 조금 안 되는 사람들이 타고 내려, 9호선에서 26위로 중하위권이다.
+과거에 [[1번 국도]]였던 노량진로 아래에 놓여 [[한강대교]], 상도터널 입구에 놓인 교통의 요지에 있다. 그러나 전형적인 [[배산임수]] 지형에 놓여 역세권이 거의 형성되어 있지 않으며, 이런 문제로 9호선이 생기기 전부터 그냥 차가 지나가기만 하는 곳이었다. 이는 노들역이 개통하고 나서도 역의 이용객이 저조한 원인으로 작용하였다. 실제로 하루 9,000명이 조금 안 되는 사람들이 타고 내려, 9호선에서 26위로 중하위권이다.
 호선의 특징이 급행역과 완행역의 이용객 수가 큰 차이를 보이기는 하지만, 노들역은 완행역 사이에서도 이용률이 저조한 편이다. 심지어 2014년에 개통되어 역세권이 절반도 개발이 안 된 [[마곡나루역]], 2015년에 개통된 9호선 2단계 구간의 다섯 개 역보다 승하차객 수가 적다. 게다가 2013년에 9천 명을 넘은 이래 2014년에 정점을 찍고 이용객이 지속적으로 감소하여, 2017년에는 5년 만에 일평균 9천 명 이하로 줄어들었다.
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