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까치울역(비교)

r8 vs r9
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특히 15,000명이라는 숫자가 놀라운 점은 이 역의 역세권이 매우 미미하기 때문이다. 이곳은 [[부천시]]에서 개발이 안 된 몇 안 되는 지역으로, 서울 외곽의 전원 분위기를 풍기는 곳이다. 역 북쪽으로 여월지구가 개발되어 있으나 밀집도가 낮은 단독주택 몇 가구가 있을 뿐이며 나머지는 밭과 야산으로 둘러싸인 시골에 가까운 지역임을 고려하면 이용객이 상당히 많은 편이라 볼 수 있다.
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역세권 규모에 비해 이용객이 많은 이유는 버스를 통한 환승객이 많은 까닭이다. 철도가 들어오지 않아 교통이 불편한 윗동네 [[원종동]], [[고강동]] 일대에서 [[강남3구]]를 가기 위해 이 역으로 넘어오는 수요가 점차 증가한 것이 이 역의 승객 상승을 주도했다. 이 지역은 전통적으로 [[수도권 전철 5호선|5호선]] [[화곡역]]을 통해 서울 [[도심]], [[부도심]] 각지로 나갔지만, 5호선은 [[사대문 안]]으로 가기 때문에 강남방면으로 가려면 [[영등포구청역]], [[여의도역]]에서 한 번을 더 갈아타야 하는 단점이 있다. 그러나 7호선은 강남 지역까지 한 번에 가는 메리트가 있으며, [[강남역]]처럼 환승이 필요한 구간도 [[화곡역]] 경로에 비하면 훨씬 시간이 짧게 걸리기 때문에 [[서울 지하철 9호선]] [[김포공항역]]과 함께 원종동, 고강동 주민들의 새로운 강남방면 통로가 되었다.
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역세권 규모에 비해 이용객이 많은 이유는 버스를 통한 환승객이 많은 까닭이다. 철도가 들어오지 않아 교통이 불편한 윗동네 원종동, 고강동 일대에서 강남3구를 가기 위해 이 역으로 넘어오는 수요가 점차 증가한 것이 이 역의 승객 상승을 주도했다. 이 지역은 전통적으로 [[수도권 전철 5호선|5호선]] [[화곡역]]을 통해 서울 도심, 부도심 각지로 나갔지만, 5호선은 사대문 안으로 가기 때문에 강남방면으로 가려면 [[영등포구청역]], [[여의도역]]에서 한 번을 더 갈아타야 하는 단점이 있다. 그러나 7호선은 강남 지역까지 한 번에 가는 메리트가 있으며, [[강남역]]처럼 환승이 필요한 구간도 [[화곡역]] 경로에 비하면 훨씬 시간이 짧게 걸리기 때문에 [[서울 지하철 9호선]] [[김포공항역]]과 함께 원종동, 고강동 주민들의 새로운 강남방면 통로가 되었다.
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뿐만 아니라 서울 신정동이나 신월동 일부 주민들도 7호선을 이용하기 위해 이 역으로 넘어오는 경우가 많다. 이 지역은 까치울역이 아니라면 [[신정네거리역]]을 주로 이용하는데, 신도림에서 끊기는 지선 노선인 탓에 어딜 가든 환승이 강제되는 단점이 있다. 그러나 7호선을 이용하면 강남 일대 등 주요 지역까지 한 번에 갈 수 있는 메리트가 있다. 특히 신정네거리역 역세권 주민이 아닐 경우에는 지하철을 이용하기 위해 어차피 버스를 타야 하기 때문에 역방향 이동이 조금 발생하더라도 까치울역을 이용할 메리트가 충분한 것이다. 실제로 까치울역이 개통된 이후 해당 지역에서 까치울역까지의 연계 버스 신설을 요구하는 민원이 상당히 많았고, [[부천 버스 98|98번 버스]]의 연장으로 관철되었다.
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