김해국제공항(비교)

 r1 vs r2
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 여러모로 [[김포국제공항]]과 유사한 점이 많다. 건설 당시와 현재 영유하고 있는 지역의 불일치[* 김포공항과 김해공항 둘 다 건설 당시에는 그 이름에 맞는 지자체 소유의 땅이었으나 나중에 인접 대도시들에 편입됐다.], 소재지 지자체 명이 동일한 '강서구', 소재지를 우선시하는 영문명, 기내방송에서 소재지를 언급하는 점 등이 일치한다.[* 김포국제공항도 영문명은 Seoul(Gimpo)로 표시하며 비행기 도착 시 기내방송에서 "우리 비행기는 김포국제공항에 착륙하였습니다. 대한민국 수도 서울에 오신 것을 환영합니다" 또는 "서울 김포국제공항에 착륙하였습니다"라고 말한다.]
 == 운항 환경 ==
-[[공군]]과 같이 사용하고 있어 대형 항공기의 이착륙에 제한이 많다. 공항에서 불과 수십미터 떨어진 거리가 민간인 거주지역이라 오전 6시 이전, 밤 11시 이후로는 이착륙이 불가능하다는 제한이 있다. 게다가 주변에 있는 산 때문에 최대이륙중량이 낮은지라, 대형기 운항에도 제약이 따른다. 국제선 터미널은 2003~2007년 간 현재 쓰고 있는 화물터미널을 '''임시''' 터미널로 먼저 지은 후에 새 터미널 공사를 해서 완성시켰다. 이후 그 임시 터미널을 새 화물터미널로 전환했는데[* 사실 김해공항에 화물기는 임시편과 대한항공 테크센터에 정비차 방문하는 기체 외에는 없다. 빈 공간은 공군 헌병부대의 대테러 훈련장으로 사용하는 중이며, 김해국제공항에 훈련이 있을 경우 에어부산 항공기 1대를 임차하여 훈련을 실시한다.], 공사 완료시 [[싱가포르항공]]이나 [[캐세이퍼시픽항공]] 등이 부산에 취항할 것이라는 기대가 있었다. 그러나 2017년이 지나도록 실현되지 않다가, 2019년 10월 [[싱가포르항공]]이 직항으로 부산에 들어오면서 실현되었다. 싱가포르항공의 경우 원래 자회사 [[실크에어]]를 내세워 부산 노선을 운영하다가 수요 증가에 대처가 안 되어서 자사 직항으로 바꾼 케이스. 캐세이퍼시픽은 자회사 [[캐세이드래곤항공]]을 통해 들어오다가 2020년에 [[드래곤항공]]이 파산 및 캐세이로 흡수된 이후에는 또 다른 자회사인 [[홍콩익스프레스]]가 들어오며 홍콩에서 서로 연결해 준다.[* 원래 이쪽이랑 에어부산이 홍콩 노선을 함께 운항했으나 코로나19 대유행 때 에어부산이 운항 중단 후 아직까지 홍콩에 복항하지 않아서 2023년 현재는 홍콩익스프레스가 이 노선을 완전히 떠안고 있다. ] 미주나 유럽에서 [[홍콩 국제공항|홍콩]]에 내리면 한자와 한글, 영문으로 큼지막하게 "부산"/"[[제주국제공항|제주]]"라고 쓰인 환승 안내를 볼수 있다. 여기서 문제는 캐세이드래곤항공을 이용할 때 코드셰어가 [[캐세이퍼시픽항공]]하고만 이뤄진다는 점이다. 캐세이퍼시픽하고만 연결이 이뤄지므로 미주나 유럽 호주까지는 문제없이 갈 수 있지만 거기서 [[중남미]]까지는 연결이 안된다. 중남미를 갈 거면 차라리 미국 비자 받고 [[아메리칸 항공]]을 알아보는 것이 편하다.
+공군과 같이 사용하고 있어 대형 항공기의 이착륙에 제한이 많다. 공항에서 불과 수십미터 떨어진 거리가 민간인 거주지역이라 오전 6시 이전, 밤 11시 이후로는 이착륙이 불가능하다는 제한이 있다. 게다가 주변에 있는 산 때문에 최대이륙중량이 낮은지라, 대형기 운항에도 제약이 따른다. 국제선 터미널은 2003~2007년 간 현재 쓰고 있는 화물터미널을 '''임시''' 터미널로 먼저 지은 후에 새 터미널 공사를 해서 완성시켰다. 이후 그 임시 터미널을 새 화물터미널로 전환했는데[* 사실 김해공항에 화물기는 임시편과 대한항공 테크센터에 정비차 방문하는 기체 외에는 없다. 빈 공간은 공군 헌병부대의 대테러 훈련장으로 사용하는 중이며, 김해국제공항에 훈련이 있을 경우 에어부산 항공기 1대를 임차하여 훈련을 실시한다.], 공사 완료시 싱가포르항공이나 캐세이퍼시픽항공 등이 부산에 취항할 것이라는 기대가 있었다. 그러나 2017년이 지나도록 실현되지 않다가, 2019년 10월 싱가포르항공이 직항으로 부산에 들어오면서 실현되었다. 싱가포르항공의 경우 원래 자회사 실크에어를 내세워 부산 노선을 운영하다가 수요 증가에 대처가 안 되어서 자사 직항으로 바꾼 케이스. 캐세이퍼시픽은 자회사 세이드래곤항공을 통해 들어오다가 2020년에 드래곤항공이 파산 및 캐세이로 흡수된 이후에는 또 다른 자회사인 홍콩익스프레스가 들어오며 홍콩에서 서로 연결해 준다.[* 원래 이쪽이랑 에어부산이 홍콩 노선을 함께 운항했으나 코로나19 대유행 때 에어부산이 운항 중단 후 아직까지 홍콩에 복항하지 않아서 2023년 현재는 홍콩익스프레스가 이 노선을 완전히 떠안고 있다. ] 미주나 유럽에서 홍콩에 내리면 한자와 한글, 영문으로 큼지막하게 "부산"/"제주"라고 쓰인 환승 안내를 볼수 있다. 여기서 문제는 캐세이드래곤항공을 이용할 때 코드셰어가 캐세이퍼시픽항공하고만 이뤄진다는 점이다. 캐세이퍼시픽하고만 연결이 이뤄지므로 미주나 유럽 호주까지는 문제없이 갈 수 있지만 거기서 중남미까지는 연결이 안된다. 중남미를 갈 거면 차라리 미국 비자 받고 아메리칸 항공을 알아보는 것이 편하다.
-년에 [[델타 항공|델타]]가 부산에서 철수한 후 2019년 현재 비슷한 역할을 하는 건 [[일본항공]]의 [[나리타 국제공항|나리타]]행 항공편이다. 아예 부산부터 [[아메리칸 항공]], [[핀에어]] 등이 [[코드셰어]]로 따라붙으며, 도쿄에서 [[댈러스-포트워스 국제공항|댈러스]]나 [[로스앤젤레스 국제공항|로스앤젤레스]] 또는 [[헬싱키 반타 국제공항|헬싱키]] 등으로 연결된다. [[대한항공]]의 부산 - 나리타 노선에도 델타의 [[코드셰어]]가 걸려 있지만, 이쪽은 오히려 인천 환승으로 유도하는 경향이 더 강하다. [[대한항공]][* 과거에는 [[나리타 국제공항|나리타]]에서 환승 수요를 노렸으나, KE001/002가 [[다니엘 K. 이노우에 국제공항|호놀룰루]] 도착으로 단축된 후에는 아무런 의미도 없어지게 되었다. 과거 KE001/002가 [[로스앤젤레스 국제공항|LA]]까지 갔을때 [[대한항공]]에서 부산에서 [[로스앤젤레스 국제공항|LA]]로 가는 비행기표를 예약하면 대부분의 경우 인천 경유로 끊어 준다. 억지로 부산-[[나리타 국제공항|나리타]]-[[로스앤젤레스 국제공항|LA]] 노선을 끊으면 두 구간을 따로 사는 가격을 때려 버리기 때문에 한 구간 취급인 인천 경유보다 훨씬 비싸서 자연스럽게 포기하게 된다. 그래서 부산-[[나리타 국제공항|나리타]]-미주행 노선을 한 구간처럼 끊을 수 있는데다 나리타에서 미주로 취항하는 도시의 숫자가 [[대한항공]]보다 월등히 많은 [[델타 항공|델타]]의 표가 항상 빨리 없어졌다. [[델타 항공]]은 [[대한항공]]과 [[마일리지]] 호환도 된다.]과 [[아시아나항공]][* [[에어부산]]과 [[코드셰어]]하지만, 어차피 [[나리타 국제공항|나리타]]에서 연결이 안 된다. [[나리타 국제공항|나리타]]에서 출발하는 [[전일본공수]]나 [[유나이티드 항공]] 등에 [[아시아나항공]]의 [[코드셰어]]가 걸려 있지 않고, 반대로 [[에어부산]]의 부산 - [[나리타 국제공항|나리타]] 노선에도 [[전일본공수]]나 [[유나이티드 항공]]의 코드셰어가 걸려 있지 않기 때문이다.]의 경우는 거의 90% 이상 확률로 인천 출발이다. 대한항공은 그나마 나리타 또는 심지어 [[센트레아 나고야 중부국제공항|나고야]] 환승이라는 경우의 수도 있지만 아시아나는 거의 대부분이 인천 출발에 집중되어 있으며, 어쩌다가 상하이나 베이징 환승편이 나와도 십중팔구 인천 출발이나 인천 경유보다 비싸다.
+년에 델타가 부산에서 철수한 후 2019년 현재 비슷한 역할을 하는 건 일본항공의 나리타행 항공편이다. 아예 부산부터 아메리칸 항공, 핀에어 등이 코드셰어로 따라붙으며, 도쿄에서 댈러스나 로스앤젤레스 또는 헬싱키 등으로 연결된다. 대한항공의 부산 - 나리타 노선에도 델타의 코드셰어]]가 걸려 있지만, 이쪽은 오히려 인천 환승으로 유도하는 경향이 더 강하다. 대한항공[* 과거에는 나리타]]에서 환승 수요를 노렸으나, KE001/002가 다니엘 K. 호놀룰루 도착으로 단축된 후에는 아무런 의미도 없어지게 되었다. 과거 KE001/002가 LAmM깢지 갔을때 대한항공에서 부산에서 LA] 가는 비행기표를 예약하면 대부분의 경우 인천 경유로 끊어 준다. 억지로 부산-나리타-LA 노선을 끊으면 두 구간을 따로 사는 가격을 때려 버리기 때문에 한 구간 취급인 인천 경유보다 훨씬 비싸서 자연스럽게 포기하게 된다. 그래서 부산-[[나리타 국제공항|나리타]]-미주행 노선을 한 구간처럼 끊을 수 있는데다 나리타에서 미주로 취항하는 도시의 숫자가 [[대한항공]]보다 월등히 많은 [[델타 항공|델타]]의 표가 항상 빨리 없어졌다. [[델타 항공]]은 [[대한항공]]과 [[마일리지]] 호환도 된다.]과 [[아시아나항공]][* [[에어부산]]과 [[코드셰어]]하지만, 어차피 [[나리타 국제공항|나리타]]에서 연결이 안 된다. [[나리타 국제공항|나리타]]에서 출발하는 [[전일본공수]]나 [[유나이티드 항공]] 등에 [[아시아나항공]]의 [[코드셰어]]가 걸려 있지 않고, 반대로 [[에어부산]]의 부산 - [[나리타 국제공항|나리타]] 노선에도 [[전일본공수]]나 [[유나이티드 항공]]의 코드셰어가 걸려 있지 않기 때문이다.]의 경우는 거의 90% 이상 확률로 인천 출발이다. 대한항공은 그나마 나리타 또는 심지어 [[센트레아 나고야 중부국제공항|나고야]] 환승이라는 경우의 수도 있지만 아시아나는 거의 대부분이 인천 출발에 집중되어 있으며, 어쩌다가 상하이나 베이징 환승편이 나와도 십중팔구 인천 출발이나 인천 경유보다 비싸다.
 [[일본항공]]의 경우 [[아메리칸 항공]]이나 [[핀에어]]로 쉽게 연결해 준다. 부산 ~ [[나리타 국제공항|나리타]] 노선 중 오전 7시 50분에 출발하는 JL960 (AA8465), 오후 2시에 출발하는 JL958 (AA8427)편, [[나리타 국제공항|나리타]]에서 저녁 6시 반에 출발하는 JL969 (AA8429)들은 [[아메리칸 항공]]의 [[코드셰어]]편이기도 하다. [[로스앤젤레스 국제공항|LA]], [[시카고 오헤어 국제공항|시카고]], [[댈러스-포트워스 국제공항|댈러스]], [[샌프란시스코 국제공항|샌프란시스코]], [[샌디에이고]], [[보스턴 로건 국제공항|보스턴]] 등지로 갈 때는 [[나리타 국제공항|나리타]]에서 한 번에 일본항공 또는 아메리칸 항공으로 연결된다. [[마이애미 국제공항|마이애미]]를 비롯한 여타 다른 미국 내 도시로 갈 경우 또한 [[댈러스-포트워스 국제공항|댈러스]]에서 환승하는 방법으로 연결된다. 게다가 [[마이애미 국제공항|마이애미]]에서는 [[아메리칸 항공]]의 중남미 방면 노선망이 강한 데다가 [[칠레]]의 항공사인 [[LATAM 항공]]의 [[마이애미 국제공항|마이애미]]발 중남미행 (칠레 산티아고, 페루 리마, 에콰도르 키토 등) 전 노선이 [[아메리칸 항공]]이랑 [[코드셰어]]해서 다니기 때문에 비록 [[댈러스-포트워스 국제공항|댈러스]]에서 환승한 뒤 [[마이애미 국제공항|마이애미]]로 가야 되긴 하지만 중남미 방면 환승도 유리하다.
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