김해국제공항(비교)

 r40 vs r41
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 또한 국내 지방공항으로는 유일하게 유럽 노선인 루프트한자의 부산-[[인천국제공항|인천]]-뮌헨 노선을, 에어버스 A340을 투입해 운항하고 있었다. 물론 인천에 중간 기착하지만 미주 노선과 달리 중간 기착지가 최단거리 동선상에 위치한 덕분에 거리나 시간면의 손실이 적었다.
-그런데 루프트한자에서 [[2014년]] 3월 30일 부로 인천 착발로 단축했다.[* 관계자가 스스로 장사가 잘 된다고 언급할 만큼 수요는 보장되는 노선이었으나, '''[[국토교통부]]와 [[대한항공]]의 인천공항 집중을 위한 부산 취항 방해''' 및 김해-[[인천국제공항|인천]] 간 국적사 내항기 운영과 인천공항행 [[KTX]] 개통 등이 주요 원인으로 꼽히고 있다. 그 중 KTX는 폐지됐고, 하이드런트 급유 시설은 2019년 8월 1일에 신설됐다.] [[http://info.topasweb.com/BBS/BBSView.aspx?info_div=1&info_code=lh&bbs_code=80&bbs_kind=2&p_code=64&export=&num=63707|#]] 김해공항 장거리 노선 확충을 위해 노력하던 부산시 입장에서는 그야말로 크리티컬 대미지를 먹은 셈. 실제로 델타 항공이 철수한 이래 뮌헨행 노선은 '''김해공항 장거리 노선의 상징'''이나 다름없는 노선이었기 때문에, 여파가 상당히 크다. 어차피 미주 방면은 델타 항공이 있을 때도 나리타나 [[인천국제공항|인천]] 어느 한쪽을 경유할 수밖에 없었고 부산 - 도쿄 노선 또한 대한항공, 에어부산, 일본항공 등의 대체 노선이 충분했기 때문에 여파가 적었지만 유럽 방면의 경우는 인천까지 가지 않고도 부산에서 출발할 수 있던 것이 이제는 버스, KTX, 내항기를 이용해서 인천으로 갈 수 밖에 없게되었다.
+그런데 루프트한자에서 [[2014년]] 3월 30일 부로 인천 착발로 단축했다.[* 관계자가 스스로 장사가 잘 된다고 언급할 만큼 수요는 보장되는 노선이었으나, '''[[국토교통부]]와 [[대한항공]]의 인천공항 집중을 위한 부산 취항 방해''' 및 김해-[[인천국제공항|인천]] 간 국적사 내항기 운영과 인천공항행 [[KTX]] 개통 등이 주요 원인으로 꼽히고 있다. 그 중 KTX는 폐지됐고, 하이드런트 급유 시설은 2019년 8월 1일에 신설됐다.] [[http://info.topasweb.com/BBS/BBSView.aspx?info_div=1&info_code=lh&bbs_code=80&bbs_kind=2&p_code=64&export=&num=63707|#]] 김해공항 장거리 노선 확충을 위해 노력하던 부산시 입장에서는 그야말로 크리티컬 대미지를 먹은 셈. 실제로 델타 항공이 철수한 이래 뮌헨행 노선은 '''김해공항 장거리 노선의 상징'''이나 다름없는 노선이었기 때문에, 여파가 상당히 크다. 어차피 미주 방면은 델타 항공이 있을 때도 나리타나 [[인천국제공항|인천]] 어느 한쪽을 경유할 수밖에 없었고 부산 - 도쿄 노선 또한 대한항공, 에어부산, 일본항공 등의 대체 노선이 충분했기 때문에 여파가 적었지만 유럽 방면의 경우는 인천까지 가지 않고도 부산에서 출발할 수 있던 것이 이제는 버스, KTX, 내항기를 이용해서 인천으로 갈 수 밖에 없게 되었다.
 아니면 도쿄(나리타)[* 이게 좀 문제가 있다. 현재 도쿄발 주요 유럽 노선이 '''[[도쿄 국제공항|하네다]]'''로 옮겨 갔기 때문이다. 이미 상당수의 도쿄발 유럽 직항이 [[나리타 국제공항|나리타]]에서 [[도쿄 국제공항|하네다]]로 옮겨 가거나, 양쪽에서 병행 운항 중이다. [[전일본공수]]는 [[나리타 국제공항|나리타]]발 유럽 직항이 대부분 없어졌으며, [[루프트한자]]의 경우도 나리타에서는 [[뮌헨 국제공항|뮌헨]] 직항은 고사하고 [[프랑크푸르트 국제공항|프랑크푸르트]]행도 [[간사이 국제공항|오사카]] 경유편만 탈 수 있다. [[루프트한자]] 직항편은 [[도쿄 국제공항|하네다]]에서 이용 가능하다. 하지만 하네다행 정기편 개통이 어려우니 이래저래 딜레마다.], 베이징이나 상하이, 홍콩, 타이베이를 경유하는 방법도 있지만, 당연히 기존의 부산-[[인천국제공항|인천]]-뮌헨 노선에 비해 상당히 시간이 걸릴 수밖에 없다. 그런데 2017년에 A350을 들여오는대로 부산 ~ 뮌헨을 다시 취항한다는 이야기가 있었다.[[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2014/04/30/0200000000AKR20140430166100051.HTML|#]][* 다만 같은 기사에 부산∼[[뮌헨 국제공항|뮌헨]] 노선([[인천국제공항|인천]] 경유)의 적자가 가중되었다는 내용이 같이 있다. 사실 대부분 인천에서 내려서 버스, [[KTX]]나 국내선 환승(부산행 내항기)으로 내려오는 게 상식이라는 점을 생각한다면 당연하다.] 하지만 이후에 별다른 소식이 없이 무산되었다. 2015년 9월 23일에 [[대한민국]] - [[네덜란드]] 항공 협정을 개정하여 [[대한민국]] - [[네덜란드]] 노선을 증편하기로 합의하였다. 증편분은 KLM의 암스테르담 - 부산 노선 주 3회 신설(암스테르담→ 부산 → 후쿠오카 → 암스테르담)과 대한항공의 [[인천국제공항|인천]] - 암스테르담 화물노선 주 7회로 증편이다. 한국과 네덜란드 양국 정부의 허가 조건으로 빠르면 2015년 10월 25일(암스테르담발)과 26일(한국과 일본발)부터 KLM 암스테르담→ 부산→ 후쿠오카→ 암스테르담 노선을 주 3회 신규 취항하기로 추진할 예정이었다. [[http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20150924_0010311299&cID=10809&pID=10800|기사]][[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20150902000094|기사대로라면]] 후쿠오카 착발인 KL869/870이 부산 경유로 될 수도 있었다.[* 김해국제공항의 이륙 중량 문제 등으로 인해, 만약 취항이 성사된다면 [[암스테르담 스키폴 국제공항|암스테르담]] → 부산 → [[후쿠오카 공항|후쿠오카]] → [[암스테르담 스키폴 국제공항|암스테르담]] 순으로 될 가능성이 높았다. [[암스테르담 스키폴 국제공항|암스테르담]] → [[에콰도르]] [[키토(에콰도르)|키토]] → [[과야킬]] → [[암스테르담 스키폴 국제공항|암스테르담]] 노선(KL751)이 비슷한 방식으로 운항되고 있다.] 그러나 KLM 측이 부산 취항 계획이 없다고 못박았고, 무기한 취항이 연기되고 있다가 결국 수요 부족을 이유로 암스테르담 ↔ 후쿠오카 노선이 2016년 1월 5일에 단항되면서 KLM이 부산에 입성할 가능성은 날아갔다.
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 그리고 사상터미널로 가는 버스편이 적은 [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]]같은 곳에서는 김해국제공항이 [[부산김해경전철]]과 함께 서부산방면의 환승 거점을 겸한다. 즉, 100% 공항 이용객들만 타는 게 아니라는 것.[* 대신 공항 운영 시간 때문인지, 김해국제공항 - [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]] 노선은 공항발에만 심야편이 있다.]
-공항에서 바로 발착하는 시외버스는 [[창원시|마산, 창원]], [[울산광역시|울산]], [[경주시|경주]], [[포항시|포항]], [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]], [[구미종합터미널|구미]], [[대전복합터미널|대전복합]], [[유스퀘어|광주종합]] 등을 연결한다. 버스연합회 홈페이지에서는 [[공항버스]] 중 [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]]행과 [[구미종합터미널|구미]]행만 조회 및 예약이 된다. 국제선과 국내선 청사 양 쪽에 [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]]/[[구미종합터미널|구미]]행 리무진버스 무인발권기가 설치되어 있다.[* 국제선에 먼저 설치하고 국내선에는 나중에 설치했다.] 도착하는 [[공항버스]]는 고가차도로 올라와 국제선청사 2층 앞에다가 내려 준다. [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]]행과 구미행 외에는 무인발권기에서 표를 구입할 수 없고, 무조건 매표소로 가야 한다. 국제선과 달리 국내선은 공항청사 안에 [[공항버스]] 매표소가 없고, 서부산유통지구 방향으로 건물 끄트머리에 [[공항버스]] 매표소가 있다. 특히 [[대구광역시]]에서는 [[부산서부시외버스터미널]]로 가는 버스가 한동안 없었기 때문에, 굳이 공항 이용을 하지 않더라도 김해국제공항으로 가는 [[공항버스]]를 타고 [[부산김해경전철]]을 통해 이동하는 게 지하철 요금 및 소요시간까지 감안했을 때 더 이익이다.[* [[부산종합버스터미널]]로 온다면 도시철도 요금(현금, 일반고속 기준)까지 합하면 1,100원 정도 저렴하지만 환승을 2번 해야 하기 때문에 이동 시간에서 크게 손해를 본다. [[대동JC]]에서 하나는 김해국제공항으로 우회전하고, 다른 하나는 [[양산JC]]로 좌회전하여 [[부산종합버스터미널|노포동]]으로 이동하는데, 이게 확 차이가 나게 된다. [[서부정류장]]에서 출발하는 시외버스도 김해국제공항행 [[공항버스]]와 [[부산김해경전철]] 요금을 합한 운임보다 더 비싸다. 2016년 12월 30일에 [[시외버스 동대구-부산서부|동대구 ↔ 서부산]] 노선이 개통하여 1일 6회 운행한다.] 게다가 7월 10일 부로 [[북부정류장]]으로 연장되어 동대구는 중간 경유지로 되는 듯했으나, 갑자기 연장이 취소되어 [[북부정류장]]으로 운행하지 않는다.[* [[부산종합버스터미널]]을 출발하여 [[강원도]] 동해안으로 갈 경우 [[7번 국도]]를 이용하게 되고, 김해국제공항 ~ [[북부정류장|북대구]] ~ [[강릉시외버스터미널|강릉]]/[[속초시외버스터미널|속초]] 루트를 이용할 경우 [[중앙고속도로]]와 [[영동고속도로]]를 이용하게 되는데, 여기서 확 차이가 나 버린다. 시외구간만 따지고 봤을 때에는 당연히 노포동 출발이 더 짧고 더 빨리 가나, 국도 운임이 적용되므로 요금이 훨씬 비싸다. 김해국제공항 ~ 북대구 ~ [[강원도]] 동해안 루트는 고속도로를 이용하므로 요금은 더 저렴하나 운행거리가 더 길다. 그러나 서부산권 쪽에 사는 사람들의 경우 [[부산종합버스터미널]]의 접근성이 상당히 나빠서, 노포동으로 가서 준무정차 노선을 타나 김해국제공항 가서 북대구를 경유하나 소요시간 면에서는 크게 차이가 안 난다. 하지만 연장이 취소되어 말짱 꽝. [[부산종합버스터미널]] ↔ 강릉 35,500원, 김해국제공항 ↔ 북대구 ↔ [[강릉시외버스터미널|강릉]] 28,500원 (김해국제공항 ↔ 북대구 일반고속) ~ 32,000원 (김해국제공항 ↔ 북대구 우등고속). 편도기준 3,500 ~ 7,000원, 왕복 7,000 ~ 14,000원이나 차이가 나 버린다.] 그러나 [[삼척시|삼척]], [[동해시|동해]] 방면의 경우 알짤없이 [[부산종합버스터미널|노포동]]으로 가야 한다. 그러나 최종 목적지가 [[제천시외버스터미널|제천]]일 경우 이 [[공항버스]]가 도움이 될 수 있는데, [[부산종합버스터미널]]에서 [[제천시외버스터미널|제천]]으로 가는 시외버스가 안동, 영주를 경유하는 완행노선이라 [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]]에서 연결하는 방법으로 시간과 비용을 아낄 수 있다.[* 하지만 [[시외버스 제천-동대구|동대구 ↔ 제천]] 노선은 일반이 하루 2편성으로 대단히 적으며 결정적으로 김해국제공항 - [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]] 노선에 일반고속이 완전히 사라지면서 이 방법으로는 더이상 비용을 아낄수 없게되었다. 현재는 [[시외버스 김해-원주|김해-원주 노선]]이 이 기능을 계승했다.] 또 [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]]에서 안동, 영주, 춘천으로 연결되는데, 연결편 모두 고속버스 노선들이다.
+공항에서 바로 발착하는 시외버스는 [[창원시|마산, 창원]], [[울산광역시|울산]], [[경주시|경주]], [[포항시|포항]], [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]], [[구미종합터미널|구미]], [[대전복합터미널|대전복합]], [[유스퀘어|광주종합]] 등을 연결한다. 버스연합회 홈페이지에서는 [[공항버스]] 중 [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]]행과 [[구미종합터미널|구미]]행만 조회 및 예약이 된다. 국제선과 국내선 청사 양 쪽에 [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]]/[[구미종합터미널|구미]]행 리무진버스 무인발권기가 설치되어 있다.[* 국제선에 먼저 설치하고 국내선에는 나중에 설치했다.] 도착하는 [[공항버스]]는 고가차도로 올라와 국제선청사 2층 앞에다가 내려 준다. [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]]행과 구미행 외에는 무인발권기에서 표를 구입할 수 없고, 무조건 매표소로 가야 한다. 국제선과 달리 국내선은 공항청사 안에 [[공항버스]] 매표소가 없고, 서부산유통지구 방향으로 건물 끄트머리에 [[공항버스]] 매표소가 있다. 특히 [[대구광역시]]에서는 [[부산서부시외버스터미널]]로 가는 버스가 한동안 없었기 때문에, 굳이 공항 이용을 하지 않더라도 김해국제공항으로 가는 [[공항버스]]를 타고 [[부산김해경전철]]을 통해 이동하는 게 지하철 요금 및 소요시간까지 감안했을 때 더 이익이다.[* [[부산종합버스터미널]]로 온다면 도시철도 요금(현금, 일반고속 기준)까지 합하면 1,100원 정도 저렴하지만 환승을 2번 해야 하기 때문에 이동 시간에서 크게 손해를 본다. [[대동JC]]에서 하나는 김해국제공항으로 우회전하고, 다른 하나는 [[양산JC]]로 좌회전하여 [[부산종합버스터미널|노포동]]으로 이동하는데, 이게 확 차이가 나게 된다. [[서부정류장]]에서 출발하는 시외버스도 김해국제공항행 [[공항버스]]와 [[부산김해경전철]] 요금을 합한 운임보다 더 비싸다. 2016년 12월 30일에 [[시외버스 동대구-부산서부|동대구 ↔ 서부산]] 노선이 개통하여 1일 6회 운행한다.] 게다가 7월 10일 부로 [[북부정류장]]으로 연장되어 동대구는 중간 경유지로 되는 듯했으나, 갑자기 연장이 취소되어 [[북부정류장]]으로 운행하지 않는다.[* [[부산종합버스터미널]]을 출발하여 [[강원도]] 동해안으로 갈 경우 [[7번 국도]]를 이용하게 되고, 김해국제공항 ~ [[북부정류장|북대구]] ~ [[강릉시외버스터미널|강릉]]/[[속초시외버스터미널|속초]] 루트를 이용할 경우 [[중앙고속도로]]와 [[영동고속도로]]를 이용하게 되는데, 여기서 확 차이가 나 버린다. 시외구간만 따지고 봤을 때에는 당연히 노포동 출발이 더 짧고 더 빨리 가나, 국도 운임이 적용되므로 요금이 훨씬 비싸다. 김해국제공항 ~ 북대구 ~ [[강원도]] 동해안 루트는 고속도로를 이용하므로 요금은 더 저렴하나 운행거리가 더 길다. 그러나 서부산권 쪽에 사는 사람들의 경우 [[부산종합버스터미널]]의 접근성이 상당히 나빠서, 노포동으로 가서 준무정차 노선을 타나 김해국제공항 가서 북대구를 경유하나 소요시간 면에서는 크게 차이가 안 난다. 하지만 연장이 취소되어 말짱 꽝. [[부산종합버스터미널]] ↔ 강릉 35,500원, 김해국제공항 ↔ 북대구 ↔ [[강릉시외버스터미널|강릉]] 28,500원 (김해국제공항 ↔ 북대구 일반고속) ~ 32,000원 (김해국제공항 ↔ 북대구 우등고속). 편도기준 3,500 ~ 7,000원, 왕복 7,000 ~ 14,000원이나 차이가 나 버린다.] 그러나 [[삼척시|삼척]], [[동해시|동해]] 방면의 경우 알짤없이 [[부산종합버스터미널|노포동]]으로 가야 한다. 그러나 최종 목적지가 [[제천시외버스터미널|제천]]일 경우 이 [[공항버스]]가 도움이 될 수 있는데, [[부산종합버스터미널]]에서 [[제천시외버스터미널|제천]]으로 가는 시외버스가 안동, 영주를 경유하는 완행노선이라 [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]]에서 연결하는 방법으로 시간과 비용을 아낄 수 있다.[* 하지만 [[시외버스 제천-동대구|동대구 ↔ 제천]] 노선은 일반이 하루 2편성으로 대단히 적으며 결정적으로 김해국제공항 - [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]] 노선에 일반고속이 완전히 사라지면서 이 방법으로는 더이상 비용을 아낄수 없게 되었다. 현재는 [[시외버스 김해-원주|김해-원주 노선]]이 이 기능을 계승했다.] 또 [[신세계 동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]]에서 안동, 영주, 춘천으로 연결되는데, 연결편 모두 고속버스 노선들이다.
 창원, 마산, 진해 노선의 경우 소요시간은 평균 40분이며, [[마산역]] 앞에서 출발해 [[창원종합버스터미널]]과 남산동을 경유하는 노선과[* 이 노선들중 일부는 장유에 추가정차 한다.] 진해에서 출발하여 [[더시티세븐자이]], 정우상가를 경유하는 노선이 있다. 진해 노선은 [[대한민국 해군]] 입대일이 되면 수요가 많은데, [[해군교육사령부]](훈련소)와 [[해군사관학교]]가 [[진해구]]에 있기 때문이다. 물론 경전철로 [[사상역(도시철도)|사상역]]으로 이동해 시외버스를 타도 된다만 신속하게 움직여야 하면 이게 더 편하다.
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