김해국제공항(비교)

 r46 vs r47
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 그러나 김해국제공항 관련 문제는 수도권이 아니라 부울경 지역의 사안이며, 그렇기 때문에 당연히 그 지역의 이해당사자인 부울경 언론에서 다루는 것이다.
-영남권에는 약 1천 3백만 명이 거주[* 이 경제규모는 세계적으로 일본의 나고야, 간사이 권역과 독일의 바이에른주 전체 총량과 맞먹는다.]하고, '''국가 총 수출의 반절 이상을 책임지는''' 거대한 중공업단지가 다수 존재하는 만큼 장거리 국제선 수요 또한 충분하다. 게다가 수도권보다는 경제 수준이 부족한 지역 특성상 항공수요는 충분하지만 IATA 규정에 의해 비싸게 책정되어야 하는 자국 국적기를 이용할 만큼 여유가 있지는 않아서 상대적으로 저렴한 외항사를 이용하는 경우가 많다. 이는 양대 국적사가 노선을 어떻게든 띄웠을 거라는 의견과 배치된다.
+영남권에는 약 1천 3백만 명이 거주[* 이 경제규모는 세계적으로 일본의 나고야, 칸사이 권역과 독일의 바이에른주 전체 총량과 맞먹는다.]하고, '''국가 총 수출의 반절 이상을 책임지는''' 거대한 중공업단지가 다수 존재하는 만큼 장거리 국제선 수요 또한 충분하다. 게다가 수도권보다는 경제 수준이 부족한 지역 특성상 항공수요는 충분하지만 IATA 규정에 의해 비싸게 책정되어야 하는 자국 국적기를 이용할 만큼 여유가 있지는 않아서 상대적으로 저렴한 외항사를 이용하는 경우가 많다. 이는 양대 국적사가 노선을 어떻게든 띄웠을 거라는 의견과 배치된다.
 핀에어의 적극적인 부산 취항 시도 및 외항사들의 립서비스, 그리고 김해공항에 외항사 비중이 높은 것은 그러한 사실을 뒷받침한다고 볼 수 있다. 또한 부산일보에서는 가덕도나 밀양에 동남권 신공항이 건설된다면 39개국 109개의 도시에 직항노선을 개설할 수 있다고 판단했다. 부산일보에 따르면 부산발전연구원의 연구결과 런던 히스로 공항, 파리 샤를 드골 국제공항, 싱가포르 창이 공항[* 이쪽은 기존에 운행하던 실크에어가 '''수요 포화'''로 인해 갑작스럽게 단항, 이후 싱가포르항공의 직접 취항으로 변경되어 코로나 직전까지 운항하였다. A330-300이 고정 투입될 정도로 수요가 충분하였으며, 이후 737 MAX로 복항 예정이나 복항하자마자 광동체로 변경할 가능성도 배제할 수 없다.]등에 취항할 수요가 충분하다는 결론이 나온다.[[http://mobile.busan.com/view/busan/view.php?code=2019041019364969203|#]] [[http://mobile.busan.com/view/busan/view.php?code=20170724000274|#]]
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 수도권에 비하면야 수요가 많지 않으나, 비수도권 공항 중에서는 가장 높은 상용수요를 자랑하는 만큼 국내선의 경우에는 대한항공에서 A330을 일부 시간대에 제주노선에 투입시키고 있고 가끔 명절과 같은 성수기에는 김포-김해 항공노선 노선에도 A330을 투입시키고 있기도 하다. 국제선의 경우 코로나 이전에는 중화항공(대만)에서도 타이베이 노선에A330을 매일 보내고 있었다. 알게 모르게 베트남항공에서도 보잉 777-200ER을 보내 온 적이 몇 번 발견되었고,[* 2014년 7월 현재 하노이 노선을 중심으로 부정기성 기재교체가 목격되고 있으며 명절 등지에도 하루 날잡아서 왕복스케줄 쑤셔박곤 한다.] 전술했듯이 2017년 11월에는 베트남항공이 테스트삼아 A350-900을 김해 - 떤선녓 국제공항 노선에 투입하였고 787-10도 함께 투입하였다. 2023년에는 아예 A350-900[* 현재는 B787을투입하고 있다 9월달 부터다시 A321neo이 도입된다 10월29일부터 다시 A350이투입된다 ] 정기편으로 투입하고 있고 가끔 B787-10이 투입된다. 외에 캐세이드래곤항공에서도 성수기 때에 A330을 투입하는 경우도 확인이 가능하다. 싱가포르항공 역시 김해에 정기편으로 취항했을적 A330을 투입하여 운행했고, 2023년 2월부터는 에어아시아 엑스도 A330-300을 정기편으로 운항한다.
-일부 노선은 정기편으로서 중형기를 넣고 있다가, 편의성 향상과 운영비 절감 및 다양한 스케줄 제공을 위해 중형기 1번 굴리던 것을 소형기 2대로 스케줄을 변경[* 대표적인 곳이 나리타랑 간사이인데, 간사이는 제쳐두고 나리타는 일본항공에서 먼저 767 1회 넣던 것을 737 2회로 변경함에 따라 대한항공도 수개월 뒤 737 2회로 운항방식을 바꾸었다. 일본항공의 경우 원월드 소속인 아메리칸 항공의 영향 때문이며, 대신 나리타 환승객들은 보다 다양한 스케쥴 선택권이 늘어나 편의성이 증대됐으니 좋은 거라고 봐야되겠지만.(인천출발 나리타 경유 미주 연결편들이 속속 단항하고, 마지막으로 일본항공의 인천 ~ 나리타 노선이 단항함에 따라 일본 도쿄에서의 트랜짓 관광을 하면서 미주, 중남미로 가기 위해서는 반드시 부산에서 출발해야 한다) 사실 이런 운항 방식은 항공산업이 발달한 국가에서는 보편적으로 볼 수 있는 현상이다. 특히 미국.]하는 경우도 종종 있다.
+일부 노선은 정기편으로서 중형기를 넣고 있다가, 편의성 향상과 운영비 절감 및 다양한 스케줄 제공을 위해 중형기 1번 굴리던 것을 소형기 2대로 스케줄을 변경[* 대표적인 곳이 나리타랑 칸사이인데, 칸사이는 제쳐두고 나리타는 일본항공에서 먼저 767 1회 넣던 것을 737 2회로 변경함에 따라 대한항공도 수개월 뒤 737 2회로 운항방식을 바꾸었다. 일본항공의 경우 원월드 소속인 아메리칸 항공의 영향 때문이며, 대신 나리타 환승객들은 보다 다양한 스케쥴 선택권이 늘어나 편의성이 증대됐으니 좋은 거라고 봐야되겠지만.(인천출발 나리타 경유 미주 연결편들이 속속 단항하고, 마지막으로 일본항공의 인천 ~ 나리타 노선이 단항함에 따라 일본 도쿄에서의 트랜짓 관광을 하면서 미주, 중남미로 가기 위해서는 반드시 부산에서 출발해야 한다) 사실 이런 운항 방식은 항공산업이 발달한 국가에서는 보편적으로 볼 수 있는 현상이다. 특히 미국.]하는 경우도 종종 있다.
 이와는 별개로 김해국제공항 옆에 붙어있는 대한항공의 테크 센터에 정비를 받기 위해 방문하거나, 부정기성 화물 운송을 위해 방문하는 기체는 일부 경우를 제외하곤 대부분 대형기이다. 보잉 747-400 또는 보잉 777. 그리고 가끔 가다가 [[우크라이나]] 안토노프의 An-124같은 인천에서도 보기 힘든 기체들도 찾아오고는 한다. 2017년 12월에는 대한항공 A380-861 1호기인 HL7611이 김해에 들어왔으며, 보잉 747-8도 간혹 가다 김해에서 정비를 받는다.
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