기아 모닝(비교)

 r3 vs r4
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 월 4일부터 사전계약이 시작됐으며 개선형 1.0 MPI 가솔린 엔진[* 가장 눈에 띄는 변화는 구동 벨트 오토 텐셔너의 추가로 벨트 장력이 떨어져 귀뚜라미 소리가 나는 일이 없다.]이 탑재되고 개선형 4단 [[자동변속기]]가 탑재 됐다. 전작과 달리 출력이 78ps에서 76ps로 줄었다. 대신에 토크가 9.6kg*m에서 9.7kg*m으로 올랐다. 그리고 전방추돌경고장치(FCWS)가 탑재되며 국산[[경차]] '''최초'''로 [[AEB]][* 다만 상위 차종에 적용된 AEB는 차선이탈방지 장치의 카메라시스템과 차간거리까지 유지할 수 있는 단계의 크루즈 컨트룰 시스템의 레이더 센서를 이용한다. 하지만 이와는 다르게 레이더센서만 장착되어 있다. 현재 상위 차종에서 해당 시스템을 구현하기 위한 부품을 조회해보면 150만원 정도가 나온다. 실제로 자동차 대량 생산시에는 이보다는 낮은가격으로 장착되는게 당연하겠지만 경차에 이걸 통째로 집어넣으면 불필요한 차량가격 인상과 가뜩이나 작은 차량에 이러한 부품들과 배선을 설치하자니 정비성도 안 좋아질 것으로 보여서 이렇게 출시한 것 같다. 해당 기사를 보면 알겠지만 해당 기능은 차량이나 고정된 벽과 같이 커다란 물체에 반응하고 [[사람]], [[자전거]] 같이 작은 물체에는 반응하지 않는 AEB 기능이 이루어질 것으로 보인다. 그래도 경차까지 AEB 기능을 선택할 수 있다는건 큰 의의이다.] 기능이 탑재되고 센터 콘솔이 탑재된다. [[쉐보레 스파크]]처럼 최고급형은 16인치 알로이 휠이 들어간다고 한다.[* 기본형은 [[쉐보레 스파크]]와 달리 13인치 스틸휠이 적용.]
-쉐보레 스파크와의 경쟁이 불가피한 기아차에서는 '통뼈경차'라는 광고 멘트를 내세우는데 [[https://www.youtube.com/watch?v=rUDyGJBwTF0|차체 강성 부분에서]] [[https://www.youtube.com/watch?v=tbSl7CTmNao|기존 2세대 모닝에 비해 많은 개선]]이 있는것으로 보인다. 초고장력 강판을 무려 '''44.3%'''나 적용하고 핫 스탬핑 공법의 적용과 개선된 구조용 접착제의 적용으로 차체강성 17%향상이 됐다고 한다. 이는 경쟁 차종인 더 넥스트 스파크의 초고장력 강판 적용 비율인 38.7%보다도 훨씬 높은 수치이며, 센터필러와 주요 차체 골격부위에 배치하여서 충돌사고시 세이프티존으로 불리는 승객석에 대한 안전을 높혔다고 볼 수 있다. 그리고 구조용 접착제는 차량 제작시 이용되는 접착제이다. 자동차에 적용된 일반 양면 스폿 용접점을 본사람은 알겠지만 어느정도 간격을 두고 용접이 되어있다. 하지만 구조용 접착제를 해당 부위에 연속적으로 도포함으로서 용접을 한 것과 비슷한 효과를 낸다. 참고로 구조용 접착제는 특수한 방식으로 제거할 수도 있다. 참고로 더 넥스트 스파크에 사용된 구조용 접착제는 15.4m이며, 3세대 모닝은 '''67m'''가 사용됐다. 그러나 안타깝게도 충돌 안정성은 1등급 스파크에 비하면 3등급으로 2단계 낮게 측정됐다.[[http://v.auto.daum.net/v/L8TbWTOyiM|링크]][* 참고로 3등급은 정말 최 하위급 점수다. 5등급은 그 유명한 QM3밖에 없고 4등급을 받은차는 아직 없다. 특히 충돌 안정성이 눈에 띄게 낮은것이 특징.]
+쉐보레 스파크와의 경쟁이 불가피한 기아차에서는 '통뼈경차'라는 광고 멘트를 내세우는데 [[https://www.youtube.com/watch?v=rUDyGJBwTF0|차체 강성 부분에서]] [[https://www.youtube.com/watch?v=tbSl7CTmNao|기존 2세대 모닝에 비해 많은 개선]]이 있는것으로 보인다. 초고장력 강판을 무려 '''44.3%'''나 적용하고 핫 스탬핑 공법의 적용과 개선된 구조용 접착제의 적용으로 차체강성 17%향상이 됐다고 한다. 이는 경쟁 차종인 더 넥스트 스파크의 초고장력 강판 적용 비율인 38.7%보다도 훨씬 높은 수치이며, 센터필러와 주요 차체 골격부위에 배치하여서 충돌사고시 세이프티존으로 불리는 승객석에 대한 안전을 높혔다고 볼 수 있다. 그리고 구조용 접착제는 차량 제작시 이용되는 접착제이다. 자동차에 적용된 일반 양면 스폿 용접점을 본사람은 알겠지만 어느 정도 간격을 두고 용접이 되어있다. 하지만 구조용 접착제를 해당 부위에 연속적으로 도포함으로서 용접을 한 것과 비슷한 효과를 낸다. 참고로 구조용 접착제는 특수한 방식으로 제거할 수도 있다. 참고로 더 넥스트 스파크에 사용된 구조용 접착제는 15.4m이며, 3세대 모닝은 '''67m'''가 사용됐다. 그러나 안타깝게도 충돌 안정성은 1등급 스파크에 비하면 3등급으로 2단계 낮게 측정됐다.[[http://v.auto.daum.net/v/L8TbWTOyiM|링크]][* 참고로 3등급은 정말 최 하위급 점수다. 5등급은 그 유명한 QM3밖에 없고 4등급을 받은차는 아직 없다. 특히 충돌 안정성이 눈에 띄게 낮은것이 특징.]
 그리고 경차 최초로 토크백터링 시스템이 채용 됐다. 이는 브레이크 등을 사용하여 전륜 좌우 휠에 전달되는 동력을 자동으로 분배해주는 시스템인데 코너링시에도 타이어의 그립력이 좌우 고르게 분배가 되므로 주행 안전성에 큰 도움이 된다.
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 하지만, 자동차관리법 시행규칙 중 국내 경차 기준의 마지노선에 해당되고[* 차량의 제원 중 전고 말고는 더 이상 크기를 크게 만들 수 없다.], 스파크의 생산이 중단된 이후 같은 경형 [[해치백]] 포지션 중엔 마땅한 경쟁자가 없는 상황이라 큰 돈 써가며 풀체인지 모델을 투입하기보단 부분변경을 최대한 이용하여 상품성을 개선하는 방향으로 가는 것으로 보인다. 경차 기준 중 제원에 대한 법규 변경점이 없는데다 계속 그럭저럭 꾸준히만 팔린다면 아예 단종은 하지 않고 배출가스 규제에 통과가 불가능할 때까지는 조금씩 상품성을 개선해가며 연명할 가능성이 크다.
-년 9월 들어서 EV3 시승회에서 기자간 질의응답 과정중 기아 송호성 사장에 따르면, 모닝을 대체할 시티카 성향의 전기차를[* 가칭으로 EV1으로 추정된다.] 약 2200 ~ 2900만원대로 출시를 목표로 하고 있지만 매우 어려운 과제라고 언급했다. [[https://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=523145| #]] [* 이정도 가격대면 전기차 보조금을 지원받았을때 내연기관 모닝이랑 가격차이가 안나게 되는데, 이를 목표로하고있는 것으로 보인다. ] 근시일안에 출시하기에는 어려워 보이고, 전기차 배터리의 단가가 어느정도 저렴해질때쯤 출시할 것으로 전망된다. 2024년 9월 시점에서 현대차 등에서 원가를 획기적으로 낮출수 있는 배터리 양극재를 개발 및 내제화한다는 소식이 들려오는 것을 보았을 때, 이 배터리의 기술개발 및 내재화가 이뤄지는 시점에서 모닝급 전기차도 볼 수 있을것으로 보인다. [[https://n.news.naver.com/mnews/article/003/0012804519?sid=101| #]]
+년 9월 들어서 EV3 시승회에서 기자간 질의응답 과정중 기아 송호성 사장에 따르면, 모닝을 대체할 시티카 성향의 전기차를[* 가칭으로 EV1으로 추정된다.] 약 2200 ~ 2900만원대로 출시를 목표로 하고 있지만 매우 어려운 과제라고 언급했다. [[https://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=523145| #]] [* 이정도 가격대면 전기차 보조금을 지원받았을때 내연기관 모닝이랑 가격차이가 안나게 되는데, 이를 목표로하고있는 것으로 보인다. ] 근시일안에 출시하기에는 어려워 보이고, 전기차 배터리의 단가가 어느 정도 저렴해질때쯤 출시할 것으로 전망된다. 2024년 9월 시점에서 현대차 등에서 원가를 획기적으로 낮출수 있는 배터리 양극재를 개발 및 내제화한다는 소식이 들려오는 것을 보았을 때, 이 배터리의 기술개발 및 내재화가 이뤄지는 시점에서 모닝급 전기차도 볼 수 있을것으로 보인다. [[https://n.news.naver.com/mnews/article/003/0012804519?sid=101| #]]
 이렇게 된다면 현재 츨시중인 내연기관 경차는 전부 단종수순을 밟을 가능성이 높다. 이미 쉐보레 스파크는 단종했고, 레이역시EV모델이 나름 성공한데다가 현대의 캐스퍼는 애초 전기차량을 가정하고 만든 모델이기 때문이다.
 == 제원 ==
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 겉벨트에서 지속적으로 끼리릭 소리(일명 귀뚜라미 소리)가 나는 증상이 잦다. 그 원인은, 벨트에 부하가 불규칙적으로 가해지면서 점차 벨트가 미끄러지기 때문이다. 처음에는 벨트 장력이 탄탄하니까 미끄러지지 않고 버티다가 벨트가 미끄러지기 시작하면 본격적으로 귀뚜라미 소리가 발생하게 되는것이다. 벨트를 갈아도 얼마 못 가서 다시 소리가 난다. 센터나 카센터를 찾아가도 다시 벨트를 조아주는 정도의 조치만 해준다. 이게 골치가 아픈게 보통 차량들은 벨트부분에 큰 이상이라도 생겨야 나는 소리가 모닝에서는 일상적으로 나다보니 차주들 입장에서도 굉장히 혼란스러울 수 밖에 없다.
-이후 2015년형 더뉴모닝 모델 시기부터는 개선형 OAP가 탑재되어서 사정이 다소 좋아졌다. 현재 이 개선형OAP는 2세 초기형(올뉴모닝)에도 적용되었기 때문에 역시 부품만 구해서 교체하면 문제가 어느정도 잡힌다. 물론 어느정도 잡히는 것이지 완벽히 해결은 되지 않는다. 근원적인 문제인 벨트장력 문제가 남아있기 때문이다. 만약 OAP탑재로 문제가 모두 해결되었다면 중고 모닝, 레이를 살때 겉벨트 소음이 점검대상에 들어가지도 않았을 것이다.
+이후 2015년형 더뉴모닝 모델 시기부터는 개선형 OAP가 탑재되어서 사정이 다소 좋아졌다. 현재 이 개선형OAP는 2세 초기형(올뉴모닝)에도 적용되었기 때문에 역시 부품만 구해서 교체하면 문제가 어느 정도 잡힌다. 물론 어느 정도 잡히는 것이지 완벽히 해결은 되지 않는다. 근원적인 문제인 벨트장력 문제가 남아있기 때문이다. 만약 OAP탑재로 문제가 모두 해결되었다면 중고 모닝, 레이를 살때 겉벨트 소음이 점검대상에 들어가지도 않았을 것이다.
 심지어 그 이전 모델들은 순정OAP가 없다. 따라서 알터네이터 풀리를 사제로 나오는 OAP(Over-running Alternator Pulley) 로 교체하거나 소리가 심해질때마다 장력을 조절해서 타는 방법밖에는 없다. 하지만 소리가 난다고 지나치게 자주 벨트를 조여 주다간 벨트에 연결된 각종 베어링에 부하가 심하게 걸려 베어링이 고장날 수도 있다. 따라서 대부분의 차주들은 어지간히 소리가 심하지 않으면 그냥 참고 타는 경우가 많다. 혹은 엔진오일 교체등을 하러 정비소에 갈 때 조절을 요청하는 경우가 많다. 이렇게 하면 6개월~1년 간격으로 벨트장력을 건드리는 것이기 때문에 차에 큰 무리가 가지는 않는다.
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