| r13 vs r14 | ||
|---|---|---|
| 1 | 1 | [include(틀:다른 뜻, other1=이 문서는 주로 철도에서의 급행 운전에 대해 설명하고 있습니다. 버스, rd1=급행버스)] |
| 2 | 2 | [목차] |
| 3 | 3 | == 개요 == |
| 4 | 급행([[急]]行 / Express, Rapid[* 일본의 경우 특히 JR에서는 주로 유료 급행에는 Express를 무료 급행에는 Rapid를 사용하는 경우가 많지만, 한국은 그런 거 없고 섞어서 쓴다. 그러나 일본의 경우에도 민간 철도로 가면 얘기가 또 다르다. 쾌속을 Rapid, 급행을 Express라고 해서 쾌속급행(Rapid Express)이라는 종별로 운영하는 사례가 꽤 있다. 대표적으로 | |
| 4 | 급행([[急]]行 / Express, Rapid[* 일본의 경우 특히 JR에서는 주로 유료 급행에는 Express를 무료 급행에는 Rapid를 사용하는 경우가 많지만, 한국은 그런 거 없고 섞어서 쓴다. 그러나 일본의 경우에도 민간 철도로 가면 얘기가 또 다르다. 쾌속을 Rapid, 급행을 Express라고 해서 쾌속급행(Rapid Express)이라는 종별로 운영하는 사례가 꽤 있다. 대표적으로 칸토권에는 [[케이큐 전철|케이큐]]와 [[케이세이 전철|케이세이]]의 쾌속특급, [[도부 철도|도부]]와 [[세이부 철도|세이부]]의 쾌속급행이 있으며, 간사이권에는 [[케이한 전기철도|케이한]]의 쾌속특급, [[킨키 일본 철도|킨테츠]]의 쾌속급행이 있다. 예를 하나 들면, 전철 승강장의 급행 열차 안내 방송에서는 Express라고 부르지만, 전동차의 행선지에는 Rapid라고 쓰여 있다. 경인선 [[용산역|용산]] - [[동인천역|동인천]] 간 특급 열차의 행선지는 Express라고 표기되며 특급이 아닌 일반 급행 열차는 Rapid라 표기된다. 참고로 서울 지하철 9호선, 뉴욕 지하철의 급행 열차도 Express다.], Express Train)은 [[대중교통]] 운영 방식의 하나로, 일부 역을 통과하여 주요 역에만 정차하고 특급 수송을 행하는 열차를 말한다. | |
| 5 | 5 | |
| 6 | 6 | 모든 정류장이나 역을 정차하여 운행하는 완행과는 달리 급행은 일부 역이나 정류장만 정차하는 방식으로 운영을 하거나 전용도로나 선로를 이용하여 운영하기 때문에 표정속도를 높이는 게 가능하며 소요 시간이 단축되는 효과를 얻는다. |
| 7 | 7 | |
| ... | ... | |
| 287 | 287 | |
| 288 | 288 | 차량 성능 역시 설계속도 130km/h는 기본이고 모터칸이 많아서 기동가속도가 엄청 높다. 다만 선형 문제로 영업 최고 속도가 120km/h에 묶였다. |
| 289 | 289 | |
| 290 | 케이큐가 이러한 급행운영을 택한데에는, 일본 | |
| 290 | 케이큐가 이러한 급행운영을 택한데에는, 일본 칸토지방에서 유일하게[* 대평야인 관동지방 특성 상 교통망이 사방으로 퍼져있기 때문에 다른 대형사철들은 JR과 직접적으로 경쟁하는 구간이 많이 없다. 설령 기점과 종점이 JR과 같더라도 중간 경유지가 달라 각자의 파이를 챙겨가고 있다. 반대로 분지와 골짜기를 따라 도시가 형성된 관서지방의 대형사철은 대부분의 구간에서 경쟁 체제를 구성하고 있다.] [[케이큐 본선|핵심 연선]] 구간([[시나가와역|시나가와]]~[[요코하마역|요코하마]])에서 JR과 직접적으로 경쟁하고 있기 때문이다. 게다가 [[JR 동일본]]은 이 구간에서 3복선[* [[케이힌토호쿠선]], [[도카이도 본선/JR 동일본|도카이도선]], [[요코스카선]] ]을 굴리고 있으며, 케이큐의 급행 운영은 복선만으로 JR과 경쟁을 하기위한 처절한 노력에서 나온 결과이다. | |
| 291 | 291 | |
| 292 | 292 | == 급행 정차역의 설정 == |
| 293 | 293 | 흔히들 초보 [[철도 동호인]]들은 급행 정차역을 역 승하차 순위로부터 몇 등까지 끊어서 세운다는 식으로 생각하기 쉬우나 급행 정차역의 설정에는 여러 가지 요소가 고려될 수 있다. |
| ... | ... |