급행(비교)

 r10 vs r11
 ...
  * 한편, [[시내버스]]에도 일부 운행편이나 노선에 급행이나 쾌속, 직행 등급을 붙이기도 한다. 쾌속을 붙이는 사례는 [[니시테츠 버스]]의 [[후쿠오카 버스 54-1]] 등이 있으며, 급행이나 직행을 붙이는 사례는 대표적으로 [[도에이 버스]]의 [[도쿄 버스 급행05]], [[도쿄 버스 급행06|급행06]], [[도쿄 버스 직행01|직행01]], [[도쿄 버스 직행02|직행02]], [[도쿄 버스 직행03|직행03]] 등이 있다.
 ==== [[케이큐 전철]] ====
-JR과 경쟁하기 위해 수단과 방법을 가리지 않는 일본 사철 중에서는 '''이 분야의 끝판왕'''이다. 평범한 쌍섬식 역에서 3개 등급이 대피를 하는건 기본이고 '''대피선이 없는 역에서 건넘선을 이용해''' 대피를 하기도 했었다.
+JR과 경쟁하기 위해 수단과 방법을 가리지 않는 일본 사철 중에서는 '''이 분야의 끝판왕'''이다. 평범한 쌍섬식 역에서 3개 등급이 대피를 하는 건 기본이고 '''대피선이 없는 역에서 건넘선을 이용해''' 대피를 하기도 했었다.
 현재는 이런 방식의 대피는 없어졌으나 여전히 복선에서 5개 이상의 등급을 굴리고 있다. 그럼에도 쾌특의 표정속도는 요코하마-시나가와 구간에서 '''78.4km/h'''로 도카이도선 복복선의 열차선에서 굴러가는 열차와 맞먹는다.[* 물론 이 표정속도는 낮시간 한정이고 출퇴근 시간에는 소요시간 자체가 평시보다 5~10분까지 늘어져서, JR 케이힌도호쿠선과 비슷한 시간이 소요된다.] 복복선으로 꽂아주는 JR 도카이도선보다 느리긴 하지만[* 도카이도선 1867E열차는 이 구간을 16분에 주파하므로, 표정속도는 '''82.5km/h'''가 된다.] 복선+불량한 선형을 가지고도 1~2분 차이밖에 나지 않는다는 점에서 케이큐의 저력을 볼 수 있다.
 ...