복수 지역(비교)

 r18 vs r19
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 단기체류비자를 받은 외국인만 구매가 가능하며--사실 관광객이나 [[JR 도카이]]가 싫다는 철덕 외엔 도쿄와 오사카를 저렇게 이동하는 사람은 없다-- 가격은 7일권 해외 구매시 성인 24,440엔, 어린이 12,220엔, 일본내 구매시 25,460엔, 어린이 12,730엔이다.
-도쿄 지역에선 커버범위가 거짓말 안 치고 [[타카사키선]][* 타카사키 ~ 마에바시구간 제외] + [[교통 패스/일본/동일본권#s-6|도쿠나이 패스]] + 도쿄~하네다/나리타공항 간이 끝이고[* 그래서 24,440엔짜리 패스 사놓고서 디즈니 리조트([[마이하마역]]), 지브리 미술관([[미타카역]])이라도 가려면 추가요금을 지불해야 하는 대참사가 벌어진다.], 호쿠리쿠 신칸센과 접속되는 재래선도 [[JR 서일본]] 관할구역의 [[오이토선|태워주나]] [[타카야마 본선|마나]] [[조하나선|하는]] [[히미선|수준의]] [[나나오선|로컬]][[에츠미호쿠선|선들]] 뿐인데다가 [[교통 패스/일본/서일본권#s-3|산요 산인 패스]]보다도 비싼 주제에 특급 하루카의 '''자유석'''만 열어놓은 JR 서일본의 째째함 덕에 평가가 박한 패스이다. 하지만 딴데 관심없고 도쿄 ~ 카나자와 왕복만 할 거라면 그런대로 합리적인 선택이 된다. 사실 도쿄에서 호쿠리쿠로 가려면 이 패스와 전국판 외에는 대체재가 없지만, 칸사이 - 호쿠리쿠 - 간토를 오가는 관광을 하려는 사람이 적어 주요 간선을 전부 이용하는게 쉽지만은 않다. 칸사이에서 이동시 최소 7,500엔[* 칸사이패스 1일 + 호쿠리쿠 패스 4일]으로 해결이 가능한 것도 모자라서 전국판과의 가격차이가 꼴랑 5,000엔이라 돈 값을 못하는 JR 동일본 계열 패스 중에서도 최고 호갱으로 취급을 받는 것이다.
+도쿄 지역에선 커버범위가 거짓말 안 치고 [[타카사키선]][* 타카사키 ~ 마에바시구간 제외] + [[교통 패스/일본/동일본권#s-6|도쿠나이 패스]] + 도쿄~하네다/나리타공항 간이 끝이고[* 그래서 24,440엔짜리 패스 사놓고서 디즈니 리조트([[마이하마역]]), 지브리 미술관([[미타카역]])이라도 가려면 추가요금을 지불해야 하는 대참사가 벌어진다.], 호쿠리쿠 신칸센과 접속되는 재래선도 [[JR 서일본]] 관할구역의 [[오이토선|태워주나]] [[타카야마 본선|마나]] [[조하나선|하는]] [[히미선|수준의]] [[나나오선|로컬]][[에츠미호쿠선|선들]] 뿐인데다가 [[교통 패스/일본/서일본권#s-3|산요 산인 패스]]보다도 비싼 주제에 특급 하루카의 '''자유석'''만 열어놓은 JR 서일본의 째째함 덕에 평가가 박한 패스이다. 하지만 딴데 관심없고 도쿄 ~ 카나자와 왕복만 할 거라면 그런대로 합리적인 선택이 된다. 사실 도쿄에서 호쿠리쿠로 가려면 이 패스와 전국판 외에는 대체재가 없지만, 칸사이 - 호쿠리쿠 - 칸토를 오가는 관광을 하려는 사람이 적어 주요 간선을 전부 이용하는게 쉽지만은 않다. 칸사이에서 이동시 최소 7,500엔[* 칸사이패스 1일 + 호쿠리쿠 패스 4일]으로 해결이 가능한 것도 모자라서 전국판과의 가격차이가 꼴랑 5,000엔이라 돈 값을 못하는 JR 동일본 계열 패스 중에서도 최고 호갱으로 취급을 받는 것이다.
 [[일철갤]]에서는 그레이터 도쿄 패스의 등장으로 최고존엄(?)의 자리에서는 내려왔지만, 그래도 인증시 5일 공지 대상이 되는 호갱 패스이다. 그런데 2020년 7월 침수 기념(?)으로 8일 공지로 연장 처리된다.
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