복수 지역(비교)

 r3 vs r4
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 === [[홋카이도&동일본 패스]] ===
 [include(틀:상세 내용, 문서명=홋카이도&동일본 패스)]
-=== [[https://www.jreast.co.jp/multi/ko/pass/easthokkaido.html|JR 동일본·미나미홋카이도 레일패스]] ===
-[[홋카이도 신칸센]]의 개통에 맞춰 [[JR 동일본]]과 [[JR 홋카이도]]가 2016년 4월부터 발매한 외국인용 레일패스.
-[[JR 동일본]] 관할의 수도권 및 도호쿠 6현 현내 철도[* 전술한 JR 동일본 패스 (도호쿠 지역)와 범위가 같다] 및 [[JR 홋카이도]]의 삿포로 이남 철도 도선, 거의 모든 등급의 일반석에 무한정 탑승할 수 있는 패스이다. 추가 요금을 지불하면(특급권 구입) 그린샤나 그랑클래스 등도 이용 가능.
-[[JR 동일본]] 관할 노선은 'JR 동일본 패스 (도호쿠 지역)'에 해당되는 구간 탑승 가능, [[JR 홋카이도]]는 [[홋카이도 신칸센]], [[하코다테 본선]](하코다테-시로이시, 사와라 지선 전구간), [[무로란 본선]](오샤만베-누마노하타, 히가시무로란-무로란), [[치토세선]](전구간 및 신치토세공항 포함) 단, '''[[도난 이사리비 철도선]]'''(구 에사시선 구간)는 승차 불가.
-이외에도 [[이즈 급행]], [[호쿠에츠 급행]], [[아오이모리 철도]], [[IGR 이와테 은하철도]], [[도쿄 모노레일 하네다선|도쿄 모노레일]], [[센다이 공항철도]]에 탑승할 수 있다. [[닛코(열차)|닛코와 키누가와]], 그리고 각각 [[도부 닛코선]]과 [[도부 키누가와선|키누가와선]]에 해당하는 [[시모이마이치역]] - [[도부닛코역]], [[키누가와온센역]] 구간의 보통열차에도 탑승할 수 있다.
-본전 뽑으려고 계산기 두들겨볼 필요도 없이 도쿄에서 삿포로까지 편도 이동만 해도 가볍게 본전을 뽑아버리기 때문에 효율성 자체는 매우 높은 편이다. 그러나 ~~조금만 더 보태면 철덕질의 끝판왕 전국판 [[JR패스]] 7일권 가격이 나와버리고,[* 2023년 10월부터 JR패스 요금이 대폭 인상되어 7일권은 기본 5만 엔, 그린권은 7만 엔까지 뛰었다. 전국패스를 제외히고는 가격 변동이 없기에 앞으로는 도쿄~홋카이도 구간만 여행한다면 [[그란 클래스]]라도 플렉스하지 않는 한 이쪽이 훨씬 가성비가 좋게 되었다. 사실 도쿄~신하코다테호쿠토 간에 그란 클래스를 탄다 해도 추가요금 28,000엔+패스 27,000엔이니 전국판보다 크게 비싼 편은 아닐 정도다.]~~ 전국판보다 이용 범위에서 우월한 점이 이즈 반도나 닛코 정도 뿐인데 도쿄에서 홋카이도까지 오가며 저곳까지 챙기는 사람은 드물다보니 그다지 장점이 되지 못한다. 홋카이도 내에서는 도동 지방과 도북 지방 이동이 불가능하다는 점 또한 전국패스에 비해 상대적으로 밀리는 요소이다. 이에 확실하게 전국패스에 비해 우위를 가지는 방법은 플렉시블 패스라는 점을 이용해 8일 이상의 여유 있는 일정을 잡는 것이었다.
-그러나 이제 이것도 옛날 이야기인 것이, 2021년 4월 1일부터 JR 동일본 패스 리뉴얼로 연속 6일형, 일본 내/외 동일 성인 27,000엔 어린이 13,500엔으로 변경되었다. 한국에서 구매할 경우보다 가격도 비싸지고 내용도 나빠졌다.
-년 10월 1일 발매분부터는 35,000엔으로 인상되며 더욱이 가성비가 나빠졌으며, 대부분 기간의 경우 항공기를 이용하는 것이 더 저렴한 수준이다.
+=== [[JR 동일본·미나미홋카이도 레일패스]] ===
+[include(틀:상세 내용, 문서명=JR 동일본·미나미홋카이도 레일패스)]
 === [[https://www.jreast.co.jp/multi/ko/pass/tohokuhokkaido.html/|JR 도호쿠·미나미홋카이도 레일패스]] ===
 [[JR 동일본]]과 [[JR 홋카이도]]가 2018년 2월부터 발매하는 외국인용 레일패스.
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