광역급행버스(비교)

== 상세 ==

기존 광역버스, [[직행좌석버스]], 간선급행버스는 정류장이 많고 '''굴곡이 있어''' 목적지까지 빠르게 이어준다는 본래의 목적이 많이 퇴색됨에 따라 정류장 수를 획기적으로 줄여 기존 노선보다 평균 15분가량 단축시키기 위해 도입된 버스이다. 또한 입석 승차 금지의 원조격으로 앞쪽에 남은 좌석 수가 표시되어 좌석이 다 차면 다음 정류장부터 무정차 통과해 보다 빠른 시간에 목적지에 갈 수 있게 한다.

광역급행버스가 도입됨에 따라 가장 피해를 본 곳이 바로 서울특별시청이다. 인천광역시/경기도에서 서울로 들어오려는 광역버스를 '''교통혼잡을 이유로''' 신설은커녕 증차/연장도 반대하는데다 '''서울 버스는 2004년 버스 개편 이후 차량총량제 시행으로 단 한 번도 증차된 적이 없었는데''', 국토부에서 노선을 만들라고 면허를 직접 내주는 것이다.[* 이 점이 인천광역시/경기도와 서울특별시 간의 열악한 광역행정 협력 거버넌스도 하나의 근원이 됐다. 이게 곪아 터진 것이 수도권 광역버스 입석금지 사태이다. 서울운수 서울법인에서 '''서울 버스로 노선을 신설하자 5년 만에 증차가 돼서''' [[서울특별시]] 입장에서는 그야말로 충격이었을 듯하다. 그러나 막상 신설이 된 후로는 더 이상의 추가 증차가 어렵게 되는 등 이런저런 문제가 겹치며 결국 '''모두 인천광역시 시내버스/경기도 시내버스 버스'''로 전환하기에 이른다. 반면 경기도민들과 인천시민들에게는 그야말로 빛과 소금이다.

2012년 6월 거가대교를 경유하는 부산광역시 - 거제시 및 부산 - 울산광역시 간 [[시내버스]]운행 문제로 시끄러워지자, 국토부는 [[부산·울산권]]에서도 광역급행버스 도입을 추진하게 됐다. 동남권광역교통본부 주관으로 2개월 안에 합의안을 도출하여야 하며, 그렇지 않을 경우 국토부가 직권 조정, [[http://news20.busan.com/news/newsController.jsp?newsId=20120702000140|신설하게 된다.]]

본래 급행버스는 수도권에서 운행하는 것을 원칙으로 했으나 2014년 5월 규정 개정으로 인해 비수도권에서도 광역급행버스를 운행할 수 있다. 2017년 현재까지는 아직 사례가 없다.

2016년에는 경기도에서 주관하는 기존 M버스와 유사한 형태를 지닌 경기도 급행버스(굿모닝 급행버스)가 등장했다.

2021년, 출퇴근 일부시간대 차량에 Miri 앱을 이용한 좌석예약 서비스를 제공하는 노선이 생겼다.

2023년 말에는 비수도권에서도 운행할 예정이다.

== 운임 ==

||<-4><tablealign=center><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000><tablebgcolor=#fff,#00ac6c><bgcolor=#000><color=#0ff> [[국토교통부|[[파일:정부상징.svg|height=25]]]]  '''국토교통부 광역급행버스(수도권) 요금표''' ||

||<width=25%> ||<width=25%> '''조조할인'''[* 오전 6시 30분 이전에 교통카드로 지불할 때만 적용된다.] ||<width=25%> '''교통카드''' ||<width=25%> '''현금[* 인천면허 노선 [[광역급행버스 M6439|M6439번]], [[광역급행버스 M6450|M6450번]], [[광역급행버스 M6751|M6751번]] 제외]''' ||