광역급행버스(비교)

 r1 vs r2
 ...
 }}} ||
 [include(틀:광역급행버스)]
-||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#000,#00ffff><width=54.2%> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
-[[파일:M4101_3340.jpg|width=100%]]}}} ||<width=100%> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
-[[파일:5107 프라임.png|width=100%]]}}} ||
-|| 2009년 8월 신설된 최초의 광역급행버스 노선인 [[광역급행버스 M4101|M4101]]. || 전체 광역급행버스 노선들 중 가장 많은 차량이 운행하고 전체 승하차량 2위인[* 1위는 [[광역급행버스 M7731|M7731]]]  [[광역급행버스 M5107|M5107]]. ||
 {{{+1 廣域急行버스 / Metropolitan Bus(MBUS)}}}
 [목차]
 == 개요 ==
-[[국토교통부]]에서 운영하는 광역급행형 [[좌석버스]].[* 법적(여객자동차운수사업법)으로는 통상적인 의미의 시내버스(일반버스, 도시형버스 등으로도 불린다)를 포함해, [[일반좌석버스]], [[직행좌석버스]] 및 본 광역급행버스까지 시내버스에 해당된다.] 노선 인가나 허가는 [[국토교통부]]에서 담당한다.[* 국토교통부의 결정은 관련 지자체에서 반드시 지켜야 하기에 노선 신설, 변경으로 인한 지자체 간 갈등이 줄어든다. 2022년부터 직행좌석형 시내버스 인허가 전체가 국가사무로 전환되면서 M버스만의 장점은 아니게 됐다.] 번호 앞에 M자가 붙어 있어서 일반적으로 흔히 '''M버스'''라고 부르기도 하며,[* 광역급행버스로 핌피 현상이 잦다 보니 붙은 별칭이 [[마을버스]]이고 M의 (비꼬는) 의미도 Maeul이다.] 대도시권(Metropolitan Area)을 의미한다.
+국토교통부에서 운영하는 광역급행형 [[좌석버스]].[* 법적(여객자동차운수사업법)으로는 통상적인 의미의 시내버스(일반버스, 도시형버스 등으로도 불린다)를 포함해, [[일반좌석버스]], [[직행좌석버스]] 및 본 광역급행버스까지 시내버스에 해당된다.] 노선 인가나 허가는 국토교통부에서 담당한다.[* 국토교통부의 결정은 관련 지자체에서 반드시 지켜야 하기에 노선 신설, 변경으로 인한 지자체 간 갈등이 줄어든다. 2022년부터 직행좌석형 시내버스 인허가 전체가 국가사무로 전환되면서 M버스만의 장점은 아니게 됐다.] 번호 앞에 M자가 붙어 있어서 일반적으로 흔히 '''M버스'''라고 부르기도 하며,[* 광역급행버스로 핌피 현상이 잦다 보니 붙은 별칭이 [[마을버스]]이고 M의 (비꼬는) 의미도 Maeul이다.] 대도시권(Metropolitan Area)을 의미한다.
 == 상세 ==
-기존 [[광역버스]], [[직행좌석버스]], [[간선급행버스]]는 정류장이 많고 '''굴곡이 있어''' 목적지까지 빠르게 이어준다는 본래의 목적이 많이 퇴색됨에 따라 정류장 수를 획기적으로 줄여 기존 노선보다 평균 15분가량 단축시키기 위해 도입된 버스이다. 또한 입석 승차 금지의 원조격으로 앞쪽에 남은 좌석 수가 표시되어 좌석이 다 차면 다음 정류장부터 무정차 통과해 보다 빠른 시간에 목적지에 갈 수 있게 한다.
+기존 광역버스, [[직행좌석버스]], 간선급행버스는 정류장이 많고 '''굴곡이 있어''' 목적지까지 빠르게 이어준다는 본래의 목적이 많이 퇴색됨에 따라 정류장 수를 획기적으로 줄여 기존 노선보다 평균 15분가량 단축시키기 위해 도입된 버스이다. 또한 입석 승차 금지의 원조격으로 앞쪽에 남은 좌석 수가 표시되어 좌석이 다 차면 다음 정류장부터 무정차 통과해 보다 빠른 시간에 목적지에 갈 수 있게 한다.
-국토부에서 광역급행버스 도색을 투표로 선정할 때 [[기아 그랜버드|그랜버드]]에 도색을 입힌 이미지를 올렸다. 이에 [[버스 동호인]]들은 2,100원으로 그랜버드를 탈 수 있게 되는 거냐며 설렜지만 [[페이크다 이 병신들아|지금껏 투입한 회사는 없다.]] 정작 그랜버드는 [[신강교통]]의 광역 노선인 [[인천 버스 9501|9501번]]과 [[경진여객]], [[가평교통]] 소속 일부 [[직행좌석버스]] 노선에만 투입됐다. 그러나 이들 회사 모두 보조금이 있는 천연가스버스를 원하지, 경유만 있는 그랜버드를 크게 선호하지는 않는 편이다. 그래서 인천 9501의 53인승 그랜버드를 빼면 모두 [[시외버스]], [[전세버스]] 출신 차량이다. 현재 광역급행버스 [[천연가스버스|규정]]상 [[기아 그랜버드|그랜버드]] 투입은 불가능하다. 천연가스 모델이 없고 경유만 있기 때문이다. 같은 이유로 [[볼보 9700|볼보 9700 싱글데커]]라든지 [[만 라이온스 코치]] 같은 외산 코치 모델은 아무리 훗날 차량 인증을 획득하더라도 도입할 수 없다.[* 볼보 9700 더블데커라든지 [[마르코폴루 SA]] [[마르코폴루 SA 파라디수 시리즈|파라디수 시리즈]] 1800 DD 모델 같은 경우는 차량 인증을 획득할 경우 예외다.]
-광역급행버스가 도입됨에 따라 가장 피해를 본 곳이 바로 [[서울특별시청]]이다. [[인천광역시]]/[[경기도]]에서 서울로 들어오려는 [[광역버스]]를 '''[[교통혼잡]]을 이유로''' 신설은커녕 증차/연장도 반대하는데다 '''서울 버스는 [[2004년]] 버스 개편 이후 [[차량총량제]] 시행으로 단 한 번도 증차된 적이 없었는데''', 국토부에서 노선을 만들라고 면허를 직접 내주는 것이다.[* 이 점이 인천광역시/경기도와 서울특별시 간의 열악한 광역행정 협력 거버넌스도 하나의 근원이 됐다. 이게 곪아 터진 것이 [[수도권 광역버스 입석금지]] 사태이다.] [[서울운수|신성교통 서울법인]]에서 '''서울 버스로 노선을 신설하자 5년 만에 증차가 돼서''' [[서울특별시]] 입장에서는 그야말로 충격이었을 듯하다. 그러나 막상 신설이 된 후로는 더 이상의 추가 증차가 어렵게 되는 등 이런저런 문제가 겹치며 결국 '''모두 [[인천광역시 시내버스|인천]] 버스/[[경기도 시내버스|경기]] 버스'''로 전환하기에 이른다. 반면 경기도민들과 인천시민들에게는 그야말로 빛과 소금이다.
+광역급행버스가 도입됨에 따라 가장 피해를 본 곳이 바로 [[서울특별시청]]이다. 인천광역시/경기도에서 서울로 들어오려는 [[광역버스]]를 '''교통혼잡을 이유로''' 신설은커녕 증차/연장도 반대하는데다 '''서울 버스는 2004년 버스 개편 이후 차량총량제 시행으로 단 한 번도 증차된 적이 없었는데''', 국토부에서 노선을 만들라고 면허를 직접 내주는 것이다.[* 이 점이 인천광역시/경기도와 서울특별시 간의 열악한 광역행정 협력 거버넌스도 하나의 근원이 됐다. 이게 곪아 터진 것이 [[수도권 광역버스 입석금지]] 사태이다.] [[서울운수|신성교통 서울법인]]에서 '''서울 버스로 노선을 신설하자 5년 만에 증차가 돼서''' [[서울특별시]] 입장에서는 그야말로 충격이었을 듯하다. 그러나 막상 신설이 된 후로는 더 이상의 추가 증차가 어렵게 되는 등 이런저런 문제가 겹치며 결국 '''모두 [[인천광역시 시내버스|인천]] 버스/[[경기도 시내버스|경기]] 버스'''로 전환하기에 이른다. 반면 경기도민들과 인천시민들에게는 그야말로 빛과 소금이다.
 년 6월 [[거가대교]]를 경유하는 [[부산광역시|부산]] - [[거제시|거제]] 및 부산 - [[울산광역시|울산]] 간 [[시내버스]] 운행 문제로 시끄러워지자, 국토부는 [[부산·울산권]]에서도 광역급행버스 도입을 추진하게 됐다. 동남권광역교통본부 주관으로 2개월 안에 합의안을 도출하여야 하며, 그렇지 않을 경우 국토부가 직권 조정, [[http://news20.busan.com/news/newsController.jsp?newsId=20120702000140|신설하게 된다.]]
 ...