관제탑 유머(비교)

 r12 vs r13
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 >신사 숙녀 여러분,
 >'''우리 조종사는 운전보다는 비행을 훨씬 잘합니다.'''
 >그러니 기장이 항공기 이동을 마치고 터미널에 완전히 멈출 때까지 자리에 앉아계십시오.
-여기서 말하는 운전은 택싱(Taxing) 즉 지상에서 활주로나 유도로나 터미널등에 이동이나 진입하는것을 말한다.
+여기서 말하는 운전은 택싱(Taxing) 즉 지상에서 활주로나 유도로나 터미널등에 이동이나 진입하는 것을 말한다.
 --아니 근데 착륙 후면 더 비행할 일은 없을텐데 왜 굳이...--
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 >727 pilot: "Do you know it costs us two thousand dollars to make a 360 in this airplane?"
 >Controller: "Roger, '''give me four thousand dollars worth.'''"
 >----
->보잉 727 기장: (관제탑에서 계속 홀딩[* 홀드 포지션(Hold Position)의 홀딩(Holding) 어딘가에서 머무르는것을 말한다. 비행기는 지상은 몰라도 공중에선 그 특성상 가만히 있을 수 없기에 주변을 선회하며 머무른다.]을 지시하자) "관제탑, 이 비행기가 한 번 선회하는 데 2,000달러가 든다는 사실을 아나?"
+>보잉 727 기장: (관제탑에서 계속 홀딩[* 홀드 포지션(Hold Position)의 홀딩(Holding) 어딘가에서 머무르는 것을 말한다. 비행기는 지상은 몰라도 공중에선 그 특성상 가만히 있을 수 없기에 주변을 선회하며 머무른다.]을 지시하자) "관제탑, 이 비행기가 한 번 선회하는 데 2,000달러가 든다는 사실을 아나?"
 >관제사: "라저, 그러면 '''4,000달러어치 더 선회하라.'''"
 이런 경우를 대비하여 대부분의 여객기들은 비상 선회용+기류로 인한 추가항력 대비용 예비 연료를 채운다. 그리고 어차피 최대 착륙중량 넘어가면 버려질 기름이다. 기름 아끼려다 기골이나 랜딩기어가 작살나는 대참사가 생길 수 있기 때문. 실제로 그런 일이 터질 뻔한 적은 있는데, 라이언에어가 돈 아끼겠다고 이런 기름마저 어떻게든 적게 넣으려 했다는 사실이 발각되어 가루가 되도록 까인 적이 있다.
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 === 학점 ===
 >"당신이 나의 학생이었으면 나는 이 착륙에 C 학점을 주었을 거요."
 >"교수님, 착륙에 C 학점은 없습니다. 성공, 아니면 실패가 있을 뿐입니다."
-뭐, C를 받든 D를 받든 성공만 하면 되니까⋯ 추락하는것 보다야 훨씬 낫다. ~~의외로 명언이다~~
+뭐, C를 받든 D를 받든 성공만 하면 되니까⋯ 추락하는 것 보다야 훨씬 낫다. ~~의외로 명언이다~~
 === 바다의 활주로 ===
 > 항구와 인접해 있는 해외의 어느 공군기지에 영국 공군 수송기 한 대가 착륙하려다 활주로를 지나쳐 바닷속으로 곤두박질쳤다. 다행히도 부상자는 한 사람도 없었고 수송기도 회수되었다. 그 후 여러 달 동안 그 수송기가 소속된 비행중대는 사방에서 날아드는 야유에 시달려야 했는데, 가장 견딜 수 없었던 것은 문제의 항구에 기항하던 구축함의 함장이 기지 사령관에게 보낸 전문이었다.
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