고양시/교통(비교)

참고로 고양시는 타 경기도 지자체에서 절찬리에 시행하고 있는 [[경기도 공공버스]]와 [[대광위]] 준공영제를 반대하고 있는 '''유일한''' 지역이었다.[* 예산 문제로 반대했다고 밝혔다.[[http://www.joongboo.com/news/articleView.html?idxno=363501828|#]]] 거기에 코로나19 바이러스까지 합세해 [[안양 버스 8407|8407번]]은 계속된 적자 누적으로 운행중단되었고, [[고양 버스 1000|1000번]]에 밀리면서 직행좌석버스로의 경쟁력을 상실한 [[김포 버스 2000|2000번]]은 일반시내버스로 형간전환되었다가 아예 행신역으로 단축되었다. 이외에도 [[고양 버스 85|85번]], [[고양 버스 1000|1000번]], [[고양 버스 1001|1001번]], [[고양 버스 1200|1200번]], [[고양 버스 1082|1082번]], [[고양 버스 1500|1500번]], [[광역급행버스 M7731|M7731번]]등 주력인 노선을 제외하곤 파행 운행하고 있는 실정이다.[* 첫차, 출근길, 막차 빼면 사실상 버스 없는것으로 취급 할 정도다. 사실 코로나-19 여파로 민영제로 운영하는 경기도 시내버스 노선 상당수가 이런 실정이며 어느 정도 사정이 나아진 2023년 시점에서도 배차가 회복되지 않은 노선들이 많다.] 그래서 하다못해 평소에 잘 거들떠도 안 보는 고양/파주시에 거주하는 [[서울특별시 시내버스]]에 몰리는 반사이익까지 생기고 중압감이 늘어나는 안타까움이 드러나는 부분. 시민들의 원활한 이동권 보장과 운수종사자 처우개선을 위한다면 공공버스 제도가 시행이 되어야 하며[* 그 악명높던 김포의 [[선진네트웍스]] 3사도 공공버스 편입 후 많이 얌전해진 편이다.] [[이동환(1966)|이동환]] 고양시장이 공공버스 참여를 검토하겠다고 공약했기 때문에 조만간 운행을 재개할 가능성이 생겼다. 그리고, 얼마전 고양시에서 서울행 12개의 광역버스 노선을 [[대도시권광역교통위원회]] 준공영제를 신청한 것이 드러나며 정말 준공영제로 전환될 가능성이 높다고 봤으나, [[고양 버스 1000|1000번]]과 [[광역급행버스 M7731|M7731번]]만 선정되었다.[* M7119는 고양시가 준공영제 전환 노선으로 대광위에 제출하지 않았다. 아마 김포시 면허라서 김포시가 제출한듯.][[https://m.dcinside.com/board/transit/654591|#]]

고양시 버스교통의 특징은 다음과 같다.

* 서울로 나가는 버스가 대부분이다. 특히 서울 도심이나 영등포로 가는 좌석버스가 주류를 이루고 있으며, 정작 경의중앙선이 연결해주는 용산행 버스는 없다.[* 과거 [[선진운수]]의 9705번이 2004년 말 [[서울역]]에서 [[용산역]]까지 연장됐으나, 2005년 중에 폐선됐다. 다만 용산 5분전인 [[공덕역]]으로 가는 [[광역급행버스 M7731|M7731번]]이 개통되어 운행 중이다.] 용산으로 가는 버스가 없는 이유는 고양시에서 용산으로 가는 도로가 상당히 문제가 많기 때문이다. 공덕을 거쳐서 용산으로 가려면 [[용산 전자상가]]를 통과해서 [[삼각지역]]으로 돌아서 [[신용산역]]으로 가야 하는데 신용산역에서 회차시킬 곳이 마땅치 않다. 막말로 신용산역 가는 순간 [[한강대교]] 건너서 [[노량진역]]까지 가야 유턴차로가 있다.(...) [[서울역]]을 거쳐서 용산으로 가려 해도 서울역-[[한강대로]] 버스중앙차로에 워낙 노선이 많아서 [[서울특별시청]]이 경기도 노선에 대해 중앙차로 입선 허가를 안 내주는 형편이다. 서울 도심 방면 버스는 중앙로를, 영등포나 강남으로 가는 버스는 자유로와 강변북로, 올림픽대로를 경유한다. 영등포나 여의도로 가는 버스는 [[고양 버스 108|108번]]을 제외하고는 [[당산역]]을 필수로 경유하여 수요가 상당히 많은 편이다.[* 강남까지 직통으로 가는 버스는 교통정체가 심한 강변북로나 올림픽대로를 경유하는데다, 운행횟수 또한 영등포, 서울도심행 버스에 비해 상당히 적다 보니, 영등포행 버스를 타고 [[당산역]]에서 [[서울 지하철 9호선|9호선]]으로 환승하여 강남으로 가는 수요가 상당하다.] 수요도 많은 수준으로, 경기도 직행좌석버스 승차량 2,3위 노선인 [[고양 버스 1000|1000번]]과 [[고양 버스 1500|1500번]], [[광역급행버스]] 승차량 1위 노선인 [[광역급행버스 M7731|M7731번]]을 보유하고 있기도 하다.

* 고양시 소속 버스가 많이 없다. [[마을버스]]를 제외한 고양시 관내를 운행하는 대부분의 버스 면허가 서울특별시나 파주시 등 타 지자체에 있다. 이는 과거에 고양시 향토기업인 명성운수가 신성교통(현 신성운수)에 많이 넘겨서 그렇다. 이때 순수 고양시내 혹은 고양-서울만 운행하는, 파주를 지나지 않는 버스도 파주시 면허로 있었으나 2010년대에 신성운수를 분리하여 고양시만 주로 운행하는 버스는 고양시 면허로 떼어주긴 했다.

* 따라서 도시 규모 대비 고양시내만 운행하는 버스가 적다. 실제로 [[고양 버스 11|11번]], [[고양 버스 88|88번]], [[고양 버스 95|95번]], [[고양 버스 850|850번]], [[고양 버스 999|999번]] 버스 이외에 고양시내만 운행하는 시내버스는 없다. 즉 고양시내의 이동은 대부분 타 지자체 버스나 마을버스가 감당하며 일부 연선지역의 경우 전철이 그 역할을 한다. 그 때문에 한국에서는 드문 '''전철 통학'''이 타 지역보다 빈번히 일어난다.[* 과거 경의선에 기차가 다니던 시절에는 인구 90만의 대도시의 도시지역에서 도시지역간 통학에 통근열차를 이용하기도 했다. 통근열차가 폐지되고 광역전철이 다니던 현재는 옛 이야기이다.]