경의선(비교)

 r18 vs r19
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 조선왕조실록에서는 경의선 철도가 완전히 개통된 일자를 서기 1906년 4월 3일로 간주하고 있다.[* [[http://sillok.history.go.kr/id/kza_14304003_002|조선왕조실록 > 자료열람 > 고종실록 > 고종 43년 > 고종 43년 4월 > 고종 43년 4월 3일]]]
-최초 개통 당시에는 [[용산역]]이 기점이었으며 용산에서 효창, 공덕, 서강을 지나 가좌역으로 향하는 [[용산선]]이 경의선의 본선이었으나 [[1919년]]에 서울 도심에서 북부 지방으로 가려면 경의선이 분기하는 용산역까지 남하해서 열차를 타야하는 불편함을 줄이기 위해서 신촌역을 경유하는 선로를 건설하여 [[서울역|남대문역]][* 현재의 서울역이다. 최초 개통 당시 시종착역은 [[서대문역(폐역)|서대문역]]이 수행하였으나 서대문역은 1919년 폐지되고, 현 서울역의 전신으로 경인선 노량진 이북 구간 개통 당시인 1900년 남대문정거장으로 개통되었으나 경부선 개통 당시인 1905년에 남대문역으로 개칭되고 1923년에 경성역, 1947년 서울역으로 역명이 재차 변경되기 전까지 서울역은 아예 존재하지 않았다.]까지 연장하였다. 원래 기존 노선상에 소재하던 [[서대문역(폐역)|서대문역]]을 거쳐서 이 역 이북 연장하려고 했으나 부적절하다는 결론이 나자 남대문역에서 분기하는 방식으로 결정되었다. 노선 변경 이후로, 경의선이 기점이 남대문역(이후 경성역)으로 변경되고 용산역에서 분기되는 기존 선로는 나중에 [[용산선]]으로 분리되었다. [[3.1 운동]]의 여파로 인해 새로운 선로의 개통이 앞당겨졌었다. 그리고 경부선의 시종착역을 담당했던 서대문역은 새로운 경의선 선로가 지나가지 않음으로써 1919년 폐역되었다. 그런데 이 경의선이 남대문역(1923년 경성역 개칭, 1925년 역사 신축)과 연결된 선로는 애당초 계획에 없었던 노선 연장이었기 때문에 당시에는 운전하기 까다로운 구간으로 알려졌다.
+최초 개통 당시에는 [[용산역]]이 기점이었으며 용산에서 효창, 공덕, 서강을 지나 가좌역으로 향하는 [[용산선]]이 경의선의 본선이었으나 [[1919년]]에 서울 도심에서 북부 지방으로 가려면 경의선이 분기하는 용산역까지 남하해서 열차를 타야하는 불편함을 줄이기 위해서 신촌역을 경유하는 선로를 건설하여 [[서울역|남대문역]][* 현재의 서울역이다. 최초 개통 당시 시종착역은 [[서대문역(폐역)|서대문역]]이 수행하였으나 서대문역은 1919년 폐지되고, 현 서울역의 전신으로 경인선 노량진 이북 구간 개통 당시인 1900년 남대문정거장으로 개통되었으나 경부선 개통 당시인 1905년에 남대문역으로 개칭되고 1923년에 경성역, 1947년 서울역으로 역명이 재차 변경되기 전까지 [[서울역]]은 아예 존재하지 않았다.]까지 연장하였다. 원래 기존 노선상에 소재하던 [[서대문역(폐역)|서대문역]]을 거쳐서 이 역 이북 연장하려고 했으나 부적절하다는 결론이 나자 남대문역에서 분기하는 방식으로 결정되었다. 노선 변경 이후로, 경의선이 기점이 남대문역(이후 경성역)으로 변경되고 용산역에서 분기되는 기존 선로는 나중에 [[용산선]]으로 분리되었다. [[3.1 운동]]의 여파로 인해 새로운 선로의 개통이 앞당겨졌었다. 그리고 경부선의 시종착역을 담당했던 서대문역은 새로운 경의선 선로가 지나가지 않음으로써 1919년 폐역되었다. 그런데 이 경의선이 남대문역(1923년 경성역 개칭, 1925년 역사 신축)과 연결된 선로는 애당초 계획에 없었던 노선 연장이었기 때문에 당시에는 운전하기 까다로운 구간으로 알려졌다.
 당시 경성역에서 경부선과의 직결되는 노선이었기 때문에 일제강점기에 경부선과 유사한 시기에 복선화가 완료되었고 신의주역에서는 압록강 너머의 [[남만주철도]]와도 직결되어 부산 - [[선양시|봉천]](현재의 [[선양시|선양]]), [[창춘시|신경]]([[창춘시|창춘]], 당시 [[만주국]]의 수도)까지 운행하는 직통 노선도 있었다.[* [[복거일]]의 [[대체역사소설]]인 [[비명을 찾아서]]에서도 이 부분이 짤막하게 묘사가 되어있다. 본 소설에서는 조선(현재의 대한민국 및 조선민주주의인민공화국)이 일본 영토의 일부, 만주가 일본의 식민지로 간주되어 있는데 가마야마(부산)를 출발해서 게이조우(경성, 광복 이후 서울)를 지나 만주국의 수도인 신징(이후 중국 지린성 장춘)까지 운행하는 특급열차로 해설되었다.] 1930년대 당시 남만주 철도의 급행이던 히카리와 노조미가 부산과 신경 간을 직통으로 왕복했다.
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 중간역이 1974년 이후 수도권 전철역 수준으로 계속해서 설치되었고[* 이 때문에 정작 2009년 7월 복선전철화 완공 및 광역전철 개통 당시에 신설된 역이 [[풍산역]]과 [[디지털미디어시티역]]밖에 없다.], RH 시간대는 평시 배차 간격 1시간으로는 여객수송 문제를 해결할 수 없어 당시 단선 선로임에도 불구하고 출퇴근시간 한정 20~30분 간격으로 열차가 배차되고, 그것도 부족하여 평일 및 토요일(당시에는 주5일제가 아니었기 때문에 토요일도 포함) 출근 시간 한정 CDC 5량 2편성 중련 운용한 10량 복합 CDC 편성은 물론 심지어 2004년 4월 1일 KTX 개통 직전까지는 디젤기관차 견인 통일호 객차형 편성까지 투입될 정도로 수요가 폭등했던 시기였다. 디젤기관차 견인 통일호 객차형 편성은 2004년 3월 31일까지 운용했고, KTX 개통 당시 통일호가 폐지되고 통근열차로 변경되면서 기관차 견인 객차형 차량은 더 이상 투입되지 않았다.
-한편 경의선 [[행신역]] 인근에 [[수도권철도차량정비단]]이 들어서면서, 이에 대한 보상으로 2004년 KTX 개통 당시부터 경의선 [[행신역]]에서 일부 KTX 열차가 출발하게 되었다. 이 때문에 KTX 개통 초창기, 지방 고속철도 이용객을 위주로 당혹해하는 사람들이 꽤 많았다. 왜냐하면 지방 사람들이 서울역이나 용산역은 인지도가 압도적으로 매우 높아 대체러 아는 편이지만 고양시에 소재한 행신역은 인지도가 극히 낮아 대부분 듣도 보도 못한 지명이기 때문이었다. 특히나 고속철도 및 일반철도 열차 운행 안내도 행선지(종착역) 기준으로 표시하는 방식을 준용하므로 일부 행신 시종착 열차의 경우 대부분 열차의 시종착역인 서울이나 용산을 생략하고 행신만 표기해서 오히려 특정 현상이 더욱 심화되었다.
+한편 경의선 [[행신역]] 인근에 [[수도권철도차량정비단]]이 들어서면서, 이에 대한 보상으로 2004년 KTX 개통 당시부터 경의선 [[행신역]]에서 일부 KTX 열차가 출발하게 되었다. 이 때문에 KTX 개통 초창기, 지방 고속철도 이용객을 위주로 당혹해하는 사람들이 꽤 많았다. 왜냐하면 지방 사람들이 서울역이나 용산역은 인지도가 압도적으로 매우 높아 대체러 아는 편이지만 고양시에 소재한 행신역은 인지도가 극히 낮아 대부분 듣도 보도 못한 지명이기 때문이었다. 특히나 고속철도 및 일반철도 열차 운행 안내도 행선지(종착역) 기준으로 표시하는 방식을 준용하므로 일부 행신 시종착 열차의 경우 대부분 열차의 시종착역인 서울이나 용산을 생략하고 행신만 표기해서 오히려 특정 현상이 더욱 심화되었다.[* 현재는 서울/행신행, 용산/행신행으로 표기된다.]
-년 11월 열차운행 및 시간표 개정에 의거 [[임진강역]]까지 운행하는 열차만 [[통근열차(한국의 열차등급)|통근열차]]를 운행하게 되었으며, [[도라산역]] 시종착 열차는 [[수도권 전철 경의선]] 개통 직전일인 2009년 6월 30일까지 본 노선에 [[새마을호]]를 투입하게 되었다. 애초에 [[도라산역]]을 가려면 [[임진강역]]에서 별도의 군용 특별수송 검문절차를 필수적으로 이행해야 한다. 전철 개통 전 당시 경의선에 운행된 [[새마을호]]는 일명 '[[임진강]] 라이너'라는 애칭이 붙었으며 상대적으로 거리가 짧다보니 운임을 정규 새마을호 열차 운임보다 대폭 인하하여 경의선에서는 당시 [[새마을호]]가 운행 중인 구간 중 특별인하운임인 성인 기준 2,000원을 징수했다. 단, 2006년 11월 1일 경의선 구간에 최초로 새마을호가 투입될 당시 성인 5,000원이었다가 이후에 열차 운임을 2,000원으로 특별 인하하였다. 단거리 로컬선 열차에다가 2호차 반식당 반특실 차량(일명 반식반객)을 연결했던 새마을호 PP동차 6량 1편성으로 운행했다. 물론 새마을식당 및 스낵카 영업, 특실 미운용으로 특실비용 및 운임할증 등의 서비스는 없었다. 당시 서울-도라산 새마을호는 임진강역까지 운행르는 통근열차보다 정차역 수가 상대적으로 적어 통근열차보다 운행 시간 격차가 최소 10분 이상 발생하여 소요시간이 소폭 단축되는 효과를 기대하기도 하였다. 특별군용수송검문절차가 필연적으로 수반되는 [[임진강역]]-[[도라산역]] 구간 한정으로 단독 승차하면 여객운임징수가 성인 1,000원으로 구간 요금이 더욱 인하되었다. 상술한 서울-도라산 새마을호는 2009년 7월 1일 [[수도권 전철 경의선]] 개통과 동시에 [[행신역]]~[[문산역]] 구간 일반열차 취급 중단 및 경의선 통근열차가 [[문산역]]~[[임진강역]]으로 단축과 동시에 경의선 계통 새마을호 열차가 전면 폐지되었다.
+년 11월 열차운행 및 시간표 개정에 의거 [[임진강역]]까지 운행하는 열차만 [[경의선 통근열차|통근열차]]를 운행하게 되었으며, [[도라산역]] 시종착 열차는 [[수도권 전철 경의선]] 개통 직전일인 2009년 6월 30일까지 본 노선에 [[새마을호]]를 투입하게 되었다. 애초에 [[도라산역]]을 가려면 [[임진강역]]에서 별도의 군용 특별수송 검문절차를 필수적으로 이행해야 한다. 전철 개통 전 당시 경의선에 운행된 [[새마을호]]는 일명 '[[임진강]] 라이너'라는 애칭이 붙었으며 상대적으로 거리가 짧다보니 운임을 정규 새마을호 열차 운임보다 대폭 인하하여 경의선에서는 당시 [[새마을호]]가 운행 중인 구간 중 특별인하운임인 성인 기준 2,000원을 징수했다. 단, 2006년 11월 1일 경의선 구간에 최초로 새마을호가 투입될 당시 성인 5,000원이었다가 이후에 열차 운임을 2,000원으로 특별 인하하였다. 단거리 로컬선 열차에다가 2호차 반식당 반특실 차량(일명 반식반객)을 연결했던 새마을호 PP동차 6량 1편성으로 운행했다. 물론 새마을식당 및 스낵카 영업, 특실 미운용으로 특실비용 및 운임할증 등의 서비스는 없었다. 당시 서울-도라산 새마을호는 임진강역까지 운행르는 [[경의선 통근열차|통근열차]]보다 정차역 수가 상대적으로 적어 통근열차보다 운행 시간 격차가 최소 10분 이상 발생하여 소요시간이 소폭 단축되는 효과를 기대하기도 하였다. 특별군용수송검문절차가 필연적으로 수반되는 [[임진강역]]-[[도라산역]] 구간 한정으로 단독 승차하면 여객운임징수가 성인 1,000원으로 구간 요금이 더욱 인하되었다. 상술한 서울-도라산 새마을호는 2009년 7월 1일 [[수도권 전철 경의선]] 개통과 동시에 [[행신역]]~[[문산역]] 구간 일반열차 취급 중단 및 [[경의선 통근열차]]가 [[문산역]]~[[임진강역]]으로 단축과 동시에 경의선 계통 새마을호 열차가 전면 폐지되었다.
 년 7월 1일 [[통근열차]]가 다시 [[도라산역]]에 운행하게 되었으나, 2014년 5월 4일부터 [[평화생명관광열차]](일명 DMZ-Train)가 경의선에서 최초로 운행하기 시작하면서 통근열차를 대체하여 새마을호 특실 등급으로 운행을 개시하게 되었다.
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