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경부고속선(비교)

r25 vs r26
1
[[분류:경부고속선]]
2
[include(틀:다른 뜻, other1=이 노선의 병행재래선, rd1=경부선)]
3
[include(틀:대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선)]
4
||<-2><table align=right><tablebgcolor=#fff,#000><tablewidth=400px><colbgcolor=#0054a6><tablebordercolor=#0054a6><colcolor=#fff> '''{{{+2 경부고속선}}}''' [br] 京釜高速線 / Gyeongbu High-speed Railway Line ||
5
||<-2><nopad>[[파일:경부고속선 노선도.svg|width=100%]]||
6
|| '''노선번호''' || 101 ||
7
|| '''노선명''' || 경부고속선 (京釜高速線) ||
8
|| '''종류''' || 간선철도, 고속철도 ||
9
|| '''영업거리''' || 398.2km ||
10
|| '''궤간''' || 1,435mm ||
11
|| '''정거장수''' || 9 ||
12
|| '''기점''' || 시흥연결선 종점 ||
13
|| '''종점''' || 부산역 ||
14
|| '''급전방식''' || 단상 교류 25,000V 60㎐ ||
15
|| '''신호장비''' || ATC[* TVM430 SSI, 시흥연결선ATC경계~대전북ATC경계, 대전남ATC경계~대구북ATC경계, 대구남ATC경계~부산북ATC경계], ATP[* ERTMS Lv.1 금천구청~시흥연결선ATC경계, 대전북ATC경계~대전남ATC경계, 대구북ATC경계~대구남ATC경계, 건천연결선, 부산북ATC경계~부산], ATS[* ATS-S2, 금천구청~시흥연결선~광명] ||
16
|| '''영업최고속도''' || 130㎞/h(금천구청~시흥연)[br]'''305㎞/h'''(시흥연~대전북)[br]110㎞/h(대전북~대전조, 대전~대전남)[br]'''305㎞/h'''(대전남~신동연)[br]170㎞/h(신동연~대구북)[br]90㎞/h(신동연~지천 도중분기)[br]'''305㎞/h'''(대구남~금정InEC)[br]100㎞/h(금정InEC~부전)[br]90㎞/h(부전~부산북~부산) ||
17
|| '''선로최고속도''' || '''305㎞/h'''[* 신호 시스템 소프트웨어 수정 시 증속이 가능하다. 추후 높은 사양의 열차가 도입될 때에 맞춰 증속 계획이 있다.] ||
18
|| '''선로 수''' || 2 ([[단선병렬]]) ||
19
|| '''개업일''' || [[2004년]] 4월 1일 시흥연결선 종점~동대구[* 대전·대구 도심구간 제외][br][[2010년]] 11월 1일 동대구~부산[* 대구 도심구간 제외][br][[2015년]] 8월 1일 대전·대구 도심구간 ||
20
|| '''운영노선''' || [[KTX]][br]SRT (SR분기~부산)[br][[수도권 전철 1호선]] (시흥연결선 종점~광명) ||
1
OK10님 ㅎㅎ 자비로우신 알파위키 관리자 OK10님 이 씨밸러마 나 슬러가드가 한 마디 할게 무고한 유저, IP 라레나 시키고 소명 기각하고 소명권 박탈하니깐 좋냐? 이 씹새끼야? 엄마가 없고 장애에다 병신새끼 빨리 부엉이바위에서 운지나해 좆같이 생긴 무법자 알파위키 판리자 OK10 씨발놈 이 똥개새끼야 개새끼야?!?!?!?! (라레나 당한 무고한 희생자들: OK10 똥개새끼야~!)
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[목차]
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[clearfix]
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== 개요 ==
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||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
26
[[파일:htm_2013070223481130103011.jpg|width=100%]]}}}||
27
|| [[2004년]] 4월 1일 경부고속선 1단계 구간(서울 ~ 동대구) 개통식 ||
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||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
30
[[파일:IMGS8372.jpg|width=100%]]}}}||
31
|| [[2010년]] 11월 1일 경부고속선 2단계 구간(동대구 ~ 부산) 개통식 ||
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'''경부고속선'''(京釜高速線, Gyeongbu High-speed Railway Line)은 한국철도공사에서 운용하는 경부고속철도 및 호남고속철도의 광명역 - 오송역 구간을 위해 신설한 [[KTX]] 전용 고속주행 선로이다. 서울의 금천구청역에서 시작해 대전역, 동대구역을 거쳐 부산의 부산역까지 고속선이 깔려있어 대부분의 구간에서 시속 300km가 넘는 고속주행이 가능하다. 1992년에 착공에 들어가서 [[2004년]] 4월 1일에 금천구청 - 대전조차장, 옥천 - 지천 구간이 1차 개통했고, 동시에 [[KTX]]의 운행도 시작됐다. [[2010년]] 11월 1일 동대구 - 부산 구간의 2차 개통이 이루어졌으며, [[2015년]] 8월 1일 대전, 대구 도심 구간이 개통했다.
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흔히 경부고속선으로 부르지만 실제 명칭은 경부고속본선이고, 경부고속선은 경부고속본선과 연결선로를 포함하는 개념이다.
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== 노선 형태 ==
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전반적인 선형이 [[경부고속도로]]와 비슷하다. [[경기도]] 구간은 [[서해안고속도로]]를 따라간다. 특히 매송IC부터 금천IC 구간은 경부고속선과 겹치다시피 한다. 경기도 구간에서 경부고속도로를 따라가는 노선은 [[수서평택고속선]]으로, 보라동부터 서울TG 구간은 [[경부고속도로]] 밑으로 지나간다. 경부고속선은 기본적으로 경부선 철도 노선을 기반으로 하되, 동대구~부산 구간은 경주, 울산 방향으로 우회하도록 돼 있다.
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이는 기존 경부선 철도가 지나지 않고 건설 당시 산업단지가 조성되었던 [[울산광역시]]와 [[포항시]]의 교통 접근성을 높이기 위한 것이고, 그 이전에 삼각주라는 지형지물의 구조상 어쩔 수 없이 포기해야 했다. 기존 경부선이 지나는 지역은 태백산맥의 끝자락이기도 하고 낙동강 중~하류 유역의 지반이 연약했던 것이 크게 작용했는데, 일례로 경부선의 선형을 따라가도록 건설된 [[중앙고속도로|대구부산고속도로]]는 공사를 날림으로 한 것도 아닌데도 불구하고 개통한 지 5년도 채 안 돼서 지반이 침하되는 바람에 보수 공사를 여러 차례 했었고, 양산 일대에 부산 도시철도 2호선 연장 공사를 전후해서도 지반 침하 현상이 여러 건 보고되었다. 더군다나 중량이 200톤~300톤에 불과하고, 최고속도로 달려봤자 100km/h~110km/h 이하로 달리는 도시철도 차량과는 달리 두 배 이상의 중량(700톤)에 세 배 이상의 속도(300km/h 이상)로 달리는 고속철도 차량이라면 운동 에너지의 양부터 큰 차이가 나는 만큼 위험성도 더 커지게 된다. 공사시 비용을 절감할 수 있으리라는 보장도 없고, 혹여나 하자 발생으로 보수공사를 하게 되면 추가비용 지출과 더불어 열차의 운행속도도 느려지기에 거리를 단축한 의미가 퇴색된다.
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선형은 설계최고속도 350 km/h에 최소 곡선반경 7000 m인데, [[경주시]] 내남면 월산리에서 신경주역 진입 구간 곡선반경이 약 7000m이다. 이는 건설부터 평지에 최적화된 [[프랑스]] LGV와 동일한 규격으로 공사한 덕분인데, 그래서 지금이라도 신호 시스템의 소프트웨어만 업그레이드하면 즉시 상용최고속도 320 km/h 이상으로 증속할 수 있다. 실제로 이와 같이 우수한 선형 덕분에 지연이 심할 경우 오송역 근처에서 비상제동 체결 직전의 최고 속도인 315 km/h까지 끌어올려 주행하기도 한다. 프랑스의 LGV-Nord (차량이 지원되는 경우)와 LGV Est를 다니는 열차들이 320 km/h로 달린다는 것을 감안하면 이것도 우수한 속도이다.
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[각주]
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[include(틀:문서 가져옴/나무위키, title=경부고속선, version=975)]