경기도 시내버스(비교)

 r15 vs r16
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 == 증차 ==
 [[서울특별시 시내버스]]와 [[인천광역시 시내버스]]가 [[준공영제]] 도입으로 인한 [[차량총량제]] 시행 후 순증차가 제한되고 있는 반면 경기도 시내버스는 민영제여서 증차가 자유롭게 이루어지고 있다. 다만 무조건 순증차가 가능한 것은 아니고 타 시, 군을 경유하는 노선의 경우 반드시 해당 시, 군과 협의해야하며 관내 구역만 운행하는 경우라도 지자체에서 허가를 안 내주거나 허가를 내주더라도 버스회사가 거부하는 경우도 있다. 다만 연간 10% 댓수 이내는 협의 없이 회사가 자체적으로 순증차가 가능하다는 법령이 있기 때문에 증차를 원하는 업체는 이 법령을 근거로 순증차를 진행하고 있다. 대표적으로 [[신성교통]]의 [[파주 버스 80|80번]]이 있다.
-서울시 유출입 노선은 통합환승제를 시행하면서 10% 증차를 할 수 없도록 제약을 걸어서 순증차가 불가능하며, 증차하기 위해서는 기존 유출입 노선에서 감차하여 신설해야 한다.[* 심지어 서울면허 노선이 폐선되어 대체노선을 신설하는 경우도 동일하다. [[양주 버스 118]] 신설 과정에서 계열사가 운행하던 36, 36-5, 37번에서 인가댓수를 감차했다.] 다만 서울시 유출입노선이라도 강남과 서울역행을 제외한 노선들은[* 서울역과 강남역, 사당역은 혼잡을 이유로 순증차를 제한하기 때문에 상급기관인 [[국토교통부]]에서 인가를 내주는 M버스와 국회의원이 나선 [[수원 버스 8800|8800번]] 정도만 순증차로 신설됐다.] 인가댓수를 모두 채우면 서울시가 동의한다는 전체하에 순증차가 가능하다. 대표적으로 [[양주 버스 G1300|G1300번]]이 있는데, 개통할때 기존 노선 감차로 8대 인가를 확보받았고 여기에 3대 이상이 추가로 순증차됐다. 또한 경기도형 준공영제를 통해 신설되는 서울유출입노선들도 모두 순증차를 승인받아 운행될 예정이다.
+서울시 유출입 노선은 통합환승제를 시행하면서 10% 증차를 할 수 없도록 제약을 걸어서 순증차가 불가능하며, 증차하기 위해서는 기존 유출입 노선에서 감차하여 신설해야 한다.[* 심지어 서울면허 노선이 폐선되어 대체노선을 신설하는 경우도 동일하다. [[양주 버스 118]] 신설 과정에서 계열사가 운행하던 36, 36-5, 37번에서 인가댓수를 감차했다.] 다만 서울시 유출입노선이라도 강남과 서울역행을 제외한 노선들은[* 서울역과 강남역, 사당역은 혼잡을 이유로 순증차를 제한하기 때문에 상급기관인 [[국토교통부]]에서 인가를 내주는 M버스와 국회의원이 나선 [[수원 버스 8800|8800번]] 정도만 순증차로 신설됐다.] 인가댓수를 모두 채우면 서울시가 동의한다는 전체하에 순증차가 가능하다. 대표적으로 [[양주 버스 G1300|G1300번]]이 있는데, 개통할 때 기존 노선 감차로 8대 인가를 확보받았고 여기에 3대 이상이 추가로 순증차됐다. 또한 경기도형 준공영제를 통해 신설되는 서울유출입노선들도 모두 순증차를 승인받아 운행될 예정이다.
 하지만 이건 어디까지나 공식적으로 증차하는 것에 관한 거고, 준공영제가 아니기 때문에 BMS 관리가 되지 않아 대부분 회사들이 한 노선의 공식 인가 대수만큼 운행하지 않는다. 따라서 공식 인가대수보다 더 많이, 또는 더 적게 굴리는 경우가 비일비재하다.[* 특히 [[KD 운송그룹]]은 적자 및 기사 부족으로 인해 불법 감차운행을 하는 일이 비일비재하다. 이러한 대표적인 케이스가 바로 [[경기광주 버스 116-1|116-1번(現 폐선)]]. 불법증차 운행을 하던 시절도 있었는데 [[경기광주 버스 65]] 문서를 참조.]
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