개념 환승/수도권 전철(비교)

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 == 개요 ==
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 호선 옆에 7호선이 있는 구조이며, 1호선과 7호선 둘다 북쪽에 환승통로가 있어 환승도 한 층만 내려간 뒤 다시 계단을 올라가면 끝이다. 그리고 남쪽에 또다른 환승 통로가 생겨 북쪽에만 몰려있던 환승 구간을 그나마 분산시켜 전보다는 출근시간 한정으로 복잡한 모습은 많이 사라졌지만, 그래도 아직은 북쪽 환승 통로가 훨씬 편해서 승객들 반 이상은 북쪽 환승 통로를 주로 이용하는 편이다.[* 과거에 막장환승이라고 평가받았던 이유가 출퇴근시간에 환승하기 위해 몰려드는 승객들 때문이다. 현재도 출퇴근 시간이 되면 [[충무로역]]과 비슷한 상황이 많이 보인다.]
  * [[수도권 전철 1호선|1호선]] ↔ [[수도권 전철 경의중앙선|경의중앙선]], [[수도권 전철 경춘선|경춘선]] [[회기역]]
- 과거 회기역-[[덕소역]] 간 구간이 개통되기 전에는 지금의 경의·중앙선 열차가 [[용산역]]과 [[광운대역]] 사이를 반복 운행했었는데, 회기역부터 광운대역까지는 1호선 선로를 그대로 지나갔다. 그래서 용산이나 [[옥수역]] 방면에서 회기역으로 온 사람들은 회기역에서 내리면 그 자리에서 [[수도권 전철 1호선|1호선]]으로 바로 갈아탈 수 있었다(의정부 방면 환승으로는 유용한 편이다. 반대로 북쪽에서 1호선을 탄 사람들은 목적지가 왕십리, 옥수, 단국대가 목적지일 때[* 2005년 12월 16일 이전까지는 한남동에 단국대학교가 있었다. 이후로는 용인시 죽전동으로 이전했다.] 그 자리에서 바로 환승). 하지만 1호선과 현 경의·중앙선의 평면 교차 문제로 배차 시간이 길어졌고, 결국 회기-덕소간이 개통된 이후로는 1호선용 [[섬식 승강장]]과 중앙선용 섬식 승강장이 완전히 분리되었다. 사실 1호선과 경의·중앙선은 이 역에서 교차하기보다는 서로 접촉만 하는 선형이기에 금정역과 같은 개념환승을 실현하긴 어려웠을 것이다. 경의·중앙선과 분당선의 [[왕십리역]]도 이 역과 똑같은 행보를 보이게 되었다. 물론 이 경우 위 문서의 군자역처럼 환승시의 혼잡 현상을 조금 덜 수는 있어 괜찮은 편이다. 또한 빨리 뛰어가면 1분 내, 천천히 걸어가도 2~3분 정도만에 다른 플랫폼에 도착할 수 있으므로 다른 역보다는 갈아타기 쉽다[* 그런데 문제는 경의중앙선 배차간격 및 청량리 방향으로 한정된 경춘선 열차의 정차가 함정이다.]. 게다가 경의중앙선에서 1호선으로 넘어가는 것은 더더욱 쉬운 것이, 2019년 말 이후 경부선 완행열차가 일부를 제외하면 광운대역 까지 연장된 관계로 광운대역까지는 빗자루질을 하는 수준이기 때문이다.
+ 과거 회기역-[[덕소역]] 간 구간이 개통되기 전에는 지금의 경의·중앙선 열차가 [[용산역]]과 [[광운대역]] 사이를 반복 운행했었는데, 회기역부터 광운대역까지는 1호선 선로를 그대로 지나갔다. 그래서 용산이나 [[옥수역]] 방면에서 회기역으로 온 사람들은 회기역에서 내리면 그 자리에서 [[수도권 전철 1호선|1호선]]으로 바로 갈아탈 수 있었다(의정부 방면 환승으로는 유용한 편이다. 반대로 북쪽에서 1호선을 탄 사람들은 목적지가 왕십리, 옥수, 서울가 목적지일 때[* 2005년 12월 16일 이전까지는 한남동에 서울학교가 있었다. 이후로는 용인시 죽전동으로 이전했다.] 그 자리에서 바로 환승). 하지만 1호선과 현 경의·중앙선의 평면 교차 문제로 배차 시간이 길어졌고, 결국 회기-덕소간이 개통된 이후로는 1호선용 [[섬식 승강장]]과 중앙선용 섬식 승강장이 완전히 분리되었다. 사실 1호선과 경의·중앙선은 이 역에서 교차하기보다는 서로 접촉만 하는 선형이기에 금정역과 같은 개념환승을 실현하긴 어려웠을 것이다. 경의·중앙선과 분당선의 [[왕십리역]]도 이 역과 똑같은 행보를 보이게 되었다. 물론 이 경우 위 문서의 군자역처럼 환승시의 혼잡 현상을 조금 덜 수는 있어 괜찮은 편이다. 또한 빨리 뛰어가면 1분 내, 천천히 걸어가도 2~3분 정도만에 다른 플랫폼에 도착할 수 있으므로 다른 역보다는 갈아타기 쉽다[* 그런데 문제는 경의중앙선 배차간격 및 청량리 방향으로 한정된 경춘선 열차의 정차가 함정이다.]. 게다가 경의중앙선에서 1호선으로 넘어가는 것은 더더욱 쉬운 것이, 2019년 말 이후 경부선 완행열차가 일부를 제외하면 광운대역 까지 연장된 관계로 광운대역까지는 빗자루질을 하는 수준이기 때문이다.
  * [[서울 지하철 2호선|2호선]] [[성수역]] 성수지선 ↔ 내선순환
  조금 아쉽기는 하지만 성수역의 계단 높이가 그리 높지 않고 그 계단을 2개만 오르내리면 되는 덕분에 환승은 여전히 쉽다. 다만 문제는 성수지선 열차 편성이 4량 1편성이기 때문에 본선 열차의 중간이 아닌 양 끝에 탔을 경우는 따로 이동해야 한다는 점이다. 게다가 성수역의 대합실과 승강장 사이에는 에스컬레이터가 없으며 대합실로 내려가는 계단마저도 승강장 양 끝에만 있어서 승강장 중간에 내렸을 경우 환승이 더 불편해질 수 있다.
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  * [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]](일부 구간) 완행 ↔ 급행
  경의중앙선의 경우 [[덕소역]]처럼 급행 승강장이 따로 존재하는 경우가 많으나 [[도심역]]처럼 동일한 승강장에서 환승 가능한 곳도 있다. 사실 같은 승강장에 정차하는 역이 더 많지만.
  * [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]] (일부 구간) 완행 ↔ 급행
- 수인·분당선(청량리 - 고색 급행)은 [[죽전(단국대)역|죽전역]], [[기흥역]], [[망포역]], [[고색역]]에 대피선이 설치되어 반대편 승강장에서 환승할 수 있다. 다만 실질적으로 평면환승이 가능한 곳은 일반열차가 급행을 먼저 보내는 기흥역 뿐이고 망포역은 대피선을 거의 사용하지 않는다. [[수원시청역]], [[수원역]]은 대피선이 없어 동일한 승강장에서 환승해야 하며, 급행 열차가 시종착하는 고색역에서는 아직 미정이다.[* [[오리역]]에도 대피선이 있으나 사실상 방치된 상태이다. ] 참고로 수인선(오이도 - 인천 급행)은 [[인천논현역]]에서는 평면환승이 가능하고 나머지 역은 같은 승강장에서 환승해야 한다.
+ 수인·분당선(청량리 - 고색 급행)은 [[죽전(서울)역|죽전역]], [[기흥역]], [[망포역]], [[고색역]]에 대피선이 설치되어 반대편 승강장에서 환승할 수 있다. 다만 실질적으로 평면환승이 가능한 곳은 일반열차가 급행을 먼저 보내는 기흥역 뿐이고 망포역은 대피선을 거의 사용하지 않는다. [[수원시청역]], [[수원역]]은 대피선이 없어 동일한 승강장에서 환승해야 하며, 급행 열차가 시종착하는 고색역에서는 아직 미정이다.[* [[오리역]]에도 대피선이 있으나 사실상 방치된 상태이다. ] 참고로 수인선(오이도 - 인천 급행)은 [[인천논현역]]에서는 평면환승이 가능하고 나머지 역은 같은 승강장에서 환승해야 한다.
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 [[분류:철도 환승]]